對於日系車的看法，往往存在兩種觀點，而這兩種觀點往往都是非常極端的，一個就是覺得日系車很好，好到能打敗其他品牌，而另一種則覺得很差，差到連剛起步的國產車都不如。而從理性的角度來說，日系車是好是壞，還是從購買者的角度入手吧。但如果僅僅是從某個品牌的問題而延伸到整個日系車，就顯得有些不合理了，例如本田出現了機油增多問題，就會直接被說，日系車不行，但日系車卻包含了馬自達、三菱和豐田等車企，又或者是說德系車燒機油，但這問題更多的是表現在大眾上，而德系裡還有寶馬和奔馳。這種一杆子打死一群人的說法，顯然有點誤導輿論的意思，這種人只能說是別有用心，又或者是一些容易為輿論導向的人。
而還有一種比較激進的言論就是，買日系車就是不愛國、是精日分子，就像一隻以來說的抵抗日貨一樣，總有一群站在道德高地的人，拿著愛國作為擋箭牌，去抨擊所有的日系車買家。但今天基哥就要跟著群人說說，就算你買的不是日系車，但其他的車系，會存在多少日系車技術的影子。同時也事先聲明，這並不是為了給日系車洗白，只是想讓大家看清楚時下的汽車產品狀況，讓大家不要被這種輿論所誤導。
首先先來說說變速箱，我們都知道，目前最大的變速箱廠家有我們熟悉的愛信、採埃孚和捷特科。在這三個變速箱品牌力，只有採埃孚是屬於德國的，而愛信和捷特科都是日本品牌。其中愛信不用多說，無論是日系還是國產車，都會使用到，例如傳祺就有用到愛信的6AT，而廣汽集團和吉利都與愛信計劃成立合資公司。甚至是大眾、菲亞特、雪鐵龍和菲亞特等品牌，也是會用到愛信的變速箱，而這個品牌卻來自於日本。
傑科特這個品牌或許很多人都不熟悉，但我們熟悉的軒逸、指南者和蒙迪歐等車型就是採用這個品牌的變速箱，這個品牌成立於1943年，其前身是日產的AT/CVT變速箱製造分部，1999年從日產公司獨立出來，併合並了同樣獨立出來的三菱AT/CVT變速箱分部。而且目前傑科特還為各大汽車廠家提供變速箱，例如日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等品牌都是採用傑科特的變速箱，年供貨量超過400萬臺。由此可見，日本品牌的變速箱，真的是無處不在。
除了變速箱外，還有一樣東西也是在我們的國產車裡非常常見的，那就是發動機。這款發動機就是三菱的4G63發動機，這款發動機的覆蓋面可以說是非常廣，有很多的國產車都會用到這款發動機，例如現在賣得火熱的哈弗，就有用到這款發動機，又或者是眾泰、吉利和奇瑞等品牌，都能找到這款發動機的影子。
而在深入地去了解，這款發動機其實還不是三菱正家的，是來自於瀋陽航天三菱發動機製造有限公司的，也就是我們常說的航天三菱，不要以為都叫三菱，都是一個發動機，技術表現就都是一樣了，其實這款發動機和三菱自家搭載的那款還是有著非常大的區別的，甚至可以說，航天三菱的4G63就是一個閹割版，性能表現差天共地，這點大家如果不信，可以自行查詢。當然，現在也有不少國產品牌都在有意無意的隱瞞或者撇開這層關係，但歸根到底，還是逃不掉這層關係。
在目前，日本零部件對於國產車的影響是非常大的，因為現在很多的國產車依然沿用日本零部件，日本也一度壟斷了關鍵零部件的供應量，可以說，幾乎所有國產車都流著日本“血液”，而在電子控制元件、店址控制模塊以及自動變速箱三大關鍵零部件上，全球幾乎被日本壟斷，而國產車尤其依賴日本零配件，甚至是在日本311大地震後，全球汽車預計減產30%。看到這裡，問題的答案相信大家都清楚了，無論是國內也好，還是在全球範圍內，技術永遠是走在最前列的，而一度用愛國來抨擊日系車的人，顯然是別有用心的。仗著國內汽車市場還處於發展階段，用這種輿論來影響不知情的國內消費者，進行道德綁架，才是國內汽車市場最大的阻礙，有意見可以直說，但請深思。與此同時，我在乎的並不是現在國產車技術的不成熟，而更在乎的是，它們能否通過自身的努力，用實力打敗這些合資品牌，崛起並不是口頭上說說，宣傳上吹噓，消費者要看的是結果，是最真實的產品表現，因為造車的是這些車企，而消費者買了它們的車，等於把命交付給他們了，真相併不可怕，可怕的是你看不到。我只是個普通的老百姓，只想買一臺合心意適合自己的車而已。
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