对于日系车的看法，往往存在两种观点，而这两种观点往往都是非常极端的，一个就是觉得日系车很好，好到能打败其他品牌，而另一种则觉得很差，差到连刚起步的国产车都不如。而从理性的角度来说，日系车是好是坏，还是从购买者的角度入手吧。但如果仅仅是从某个品牌的问题而延伸到整个日系车，就显得有些不合理了，例如本田出现了机油增多问题，就会直接被说，日系车不行，但日系车却包含了马自达、三菱和丰田等车企，又或者是说德系车烧机油，但这问题更多的是表现在大众上，而德系里还有宝马和奔驰。这种一杆子打死一群人的说法，显然有点误导舆论的意思，这种人只能说是别有用心，又或者是一些容易为舆论导向的人。
而还有一种比较激进的言论就是，买日系车就是不爱国、是精日分子，就像一只以来说的抵抗日货一样，总有一群站在道德高地的人，拿着爱国作为挡箭牌，去抨击所有的日系车买家。但今天基哥就要跟着群人说说，就算你买的不是日系车，但其他的车系，会存在多少日系车技术的影子。同时也事先声明，这并不是为了给日系车洗白，只是想让大家看清楚时下的汽车产品状况，让大家不要被这种舆论所误导。
首先先来说说变速箱，我们都知道，目前最大的变速箱厂家有我们熟悉的爱信、采埃孚和捷特科。在这三个变速箱品牌力，只有采埃孚是属于德国的，而爱信和捷特科都是日本品牌。其中爱信不用多说，无论是日系还是国产车，都会使用到，例如传祺就有用到爱信的6AT，而广汽集团和吉利都与爱信计划成立合资公司。甚至是大众、菲亚特、雪铁龙和菲亚特等品牌，也是会用到爱信的变速箱，而这个品牌却来自于日本。
杰科特这个品牌或许很多人都不熟悉，但我们熟悉的轩逸、指南者和蒙迪欧等车型就是采用这个品牌的变速箱，这个品牌成立于1943年，其前身是日产的AT/CVT变速箱制造分部，1999年从日产公司独立出来，并合并了同样独立出来的三菱AT/CVT变速箱分部。而且目前杰科特还为各大汽车厂家提供变速箱，例如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等品牌都是采用杰科特的变速箱，年供货量超过400万台。由此可见，日本品牌的变速箱，真的是无处不在。
除了变速箱外，还有一样东西也是在我们的国产车里非常常见的，那就是发动机。这款发动机就是三菱的4G63发动机，这款发动机的覆盖面可以说是非常广，有很多的国产车都会用到这款发动机，例如现在卖得火热的哈弗，就有用到这款发动机，又或者是众泰、吉利和奇瑞等品牌，都能找到这款发动机的影子。
而在深入地去了解，这款发动机其实还不是三菱正家的，是来自于沈阳航天三菱发动机制造有限公司的，也就是我们常说的航天三菱，不要以为都叫三菱，都是一个发动机，技术表现就都是一样了，其实这款发动机和三菱自家搭载的那款还是有着非常大的区别的，甚至可以说，航天三菱的4G63就是一个阉割版，性能表现差天共地，这点大家如果不信，可以自行查询。当然，现在也有不少国产品牌都在有意无意的隐瞒或者撇开这层关系，但归根到底，还是逃不掉这层关系。
在目前，日本零部件对于国产车的影响是非常大的，因为现在很多的国产车依然沿用日本零部件，日本也一度垄断了关键零部件的供应量，可以说，几乎所有国产车都流着日本“血液”，而在电子控制元件、店址控制模块以及自动变速箱三大关键零部件上，全球几乎被日本垄断，而国产车尤其依赖日本零配件，甚至是在日本311大地震后，全球汽车预计减产30%。看到这里，问题的答案相信大家都清楚了，无论是国内也好，还是在全球范围内，技术永远是走在最前列的，而一度用爱国来抨击日系车的人，显然是别有用心的。仗着国内汽车市场还处于发展阶段，用这种舆论来影响不知情的国内消费者，进行道德绑架，才是国内汽车市场最大的阻碍，有意见可以直说，但请深思。与此同时，我在乎的并不是现在国产车技术的不成熟，而更在乎的是，它们能否通过自身的努力，用实力打败这些合资品牌，崛起并不是口头上说说，宣传上吹嘘，消费者要看的是结果，是最真实的产品表现，因为造车的是这些车企，而消费者买了它们的车，等于把命交付给他们了，真相并不可怕，可怕的是你看不到。我只是个普通的老百姓，只想买一台合心意适合自己的车而已。
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