近年來，“魚鷹”運輸機可謂事故頻發，就在8月5日，美軍一架“魚鷹”運輸機從“好人理查德”號兩棲攻擊艦上起飛，在澳大利亞東海岸附近試圖降落時墜毀，機上載有26人，其中23人獲救，3人失蹤。
“魚鷹”是貝爾公司和波音公司聯合設計生產的傾轉旋翼機，1989年首次試飛，2007年進入美國海軍陸戰隊服役，2009年裝備美國空軍。
所謂興一利、必生一弊，“魚鷹”兼容了直升機和固定翼螺旋槳飛機的優點，但也帶來技術整合方面的困難。
比如直升機的旋翼和固定翼飛機的螺旋槳，在轉數、直徑、槳葉角等多個方面存在差異，現在讓一套系統兼顧兩種功能，必須要做出一些犧牲。
此外，大量使用新技術導致“魚鷹”在可靠性方面有所欠缺，據瞭解，該機採用了近60％的複合材料，裝有3套三餘度電傳操縱駕駛系統。
在用直升機方式飛行時，操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，使飛機保持或改變飛行狀態；
在用固定翼方式飛行時，上單翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱，兩臺發動機由變速控制器相連。
當一臺發動機轉速下降到熄火時，另一臺發動機便通過變速控制器轉換成帶動兩副螺旋槳的工作狀態，這些新技術不少都是首次使用。
並且，對於習慣了駕駛直升機或固定翼飛機的飛行員來說，改飛“魚鷹”難免不適應，由於“魚鷹”運載量大，通常在24人以上，一旦發生墜機事故，往往傷亡慘重。
不過，面對“魚鷹”頻繁墜落似乎更不淡定的是日本，2016年12月，駐日美軍一架“魚鷹”在沖繩縣宇流麻市海域迫降，5名機組人員負傷。
沖繩民眾認為“魚鷹”是一款“瑕疵產品”，根本就不該允許起飛，現階段美軍在沖繩普天間基地部署有20多架“魚鷹”，不僅如此，不久後日本也將裝備這款“麻煩製造者”。
值得一提的是，在研製“魚鷹”的時候，出現了歷史罕見事件——四次摔機，死亡30人的記錄。
美軍為了“魚鷹”運輸機，一共燒掉了380億美元，對此有專家表示，“鑑於過高的事故率和傷亡率，‘魚鷹’今後命運難以預測，不排除提前退役的可能性。”
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