日本“純國產飛機”,生產超過兩百多架

1981年9月,日本防衛廳選擇川崎的KA-851設計作為發展新型飛行教練的獲勝競爭者。按照當初的要求是這種新型飛機在20世紀80年代後期替代日本航空自衛隊日漸老朽化的T-33以及T-1教練機,這就是後來的T-4教練機。

日本“純國產飛機”,生產超過兩百多架

T-4教練機的研製重點放在高亞音速機動性上,整體計劃由1981年開始,於1983年底完成,1985年原型機XT-4一號機試飛。其實T-4教練機不僅是川崎一家研製的,整個研製建造工作是多家協作完成的,包括來自富士製造的機翼,以及後機身和尾部裝置,而三菱負責中心機身和空氣進氣道。

日本“純國產飛機”,生產超過兩百多架

最終要的發動機則是2臺日本防衛廳技術研究本部與石川島播磨公司研製的F-3渦扇發動機,因此T-4完全是日本國內技術獨立研製完成的,可以說是“純國產飛機”。

日本“純國產飛機”,生產超過兩百多架

T-4具有高亞音速機動能力並可在翼下和機身下攜帶外掛物,翼下的4個掛架,可以掛載炸彈或者導彈,航程上也達到了一千多公里,作為教練機完全夠用。其量產型生產從1988年到2003年最後一架T-4交機為止,總共生產了208架,足以證明這是一款成功的教練機。

日本“純國產飛機”,生產超過兩百多架

加上日本“藍色衝擊波”飛行表演隊也正是使用T-4教練機,說明T-4的機動性能非常好。


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