日前，本田公佈的3月銷量數據中，東本CR-V上月916臺的數據顯得格外“刺眼”。作為東本一直以來的當家車型，如今CR-V的際遇不禁讓人唏噓。很多人注意到的一個細節是，東本的“二哥”思域銷量也受到了影響。同比上月有3千左右的下滑。
上月，東本迫於外界壓力停售了新款CR-V。理論上來說，其銷量應該為零，那麼這個銷量只有可能是CR-V銳混動車型的銷量。車哥們翻閱汽車網站發現，目前在汽車之家等知名汽車網站，已經查不到關於新款CR-V燃油版車型的信息。
無獨有偶，諾大的東風本田官網首頁，也只列出了銳·混動車型的信息。完全看不見燃油車型的蹤影。
東本官網上4月4日刊登了一篇名為《關於“機油門”，是時候還原事實了！》的文章，文章存在為東風本田CR-V 1.5T發動機機油增多洗白嫌疑引發消費者眾怒。不少網友表示，東本出了問題不想著怎麼解決，總是找各種理由推卸責任。目前在東本官網上已經看不到這篇文章。
車哥們致電了北京多家東本4S店得知，目前CR-V只有混動車型在銷售，燃油車全部處於停售狀態。在交流中被4S店人員告知，CR-V開售時間大概在今年6月。（銷售人員也是猜測，消息未必可靠）
要恢復CR-V的正常開售，東本可謂任務艱鉅，所以近來東本動作頻頻。
東本緊急換帥意欲何為？
4月2日，東風本田汽車有限公司（以下簡稱東風本田）召開幹部大會，宣佈夏目達也將成為東風本田新任總經理。東本緊急換帥的目的，恐怕大多數人心知肚明。
據夏目達也的公開資料顯示，夏目達也於1986年加入本田，曾先後被本田派駐到德國、意大利、印度、菲律賓、巴西從事相關工作。期間，夏目達也在2003年到2007年也在本田中國業務室負責相關業務。
“在未來的工作中，我將與東風本田經營團隊成員保持充分溝通，共同推動東風本田跨越發展。我希望幹部員工相互之間充分溝通，共同朝著事業目標前進，不辜負廣大用戶對東風本田的期待。”赴任發言中，夏目達也的說法很官方，但在場的人都能聽懂他的話外之意。
巧合的是，除了夏目達也之外，包括長谷川收、高橋辰美、玉生敬信、土岐賴紹、增田一成等五位派駐員也將在東風本田任職。接下來東本有一場硬仗要打。在當家車型CR-V擱淺的檔口臨危受命，任何一個風吹草動都足以引起外界的關注。
表面上看，這只是其一，長遠看來，夏目達也臨危受命另有深意，比如推進本田在中國研發本土化。作為本田的銷量貢獻大戶，中國對本田的意義舉足輕重，然而除了零部件之外，本田在中國的整車研發能力還有待提高，尤其是更依賴東風本田的本田中國電動化戰略。不可否認的是，鈴木麻子（2014—2016年任東風本田總經理）、藤本敦時代讓東風本田實現了跨越式增長，但業有專攻，人有專長，在即將到來的電動化時代，為本田效力30年之久的夏目達也終於迎來了自己的曙光。那麼CR-V問題的處理更像是本田董事會對夏目達也的一次任命考核。
CR-V前途何覓？
目前東本給出的CR-V機油門增多的解決方案是刷新ECU（電子控制單元）處理，其實就是發動機部分程序的重新標定。
ECU的標定，需要大量時間來做測試，從而輸出一個在油耗、動力、可靠性各方面都相對均衡的最優結果。如果要通過刷ECU處理，就意味著東本需要推翻此前的標定重新來過。
這就牽扯出了另一個問題，為什麼CR-V的這臺1.5T發動機和思域、UR-V等車型都是同款發動機，但後者產生的影響卻沒有CR-V深遠？就是因為它們之間的標定不同。不同車型產品定位、消費人群不同，廠家對車型發動機標定時需要它達到不同的效果，最後輸出的結果也不同，就是大家常說的發動機調校。比如同一款發動機的百公里加速、油耗不同，這是消費者司空見慣的事情。
需要強調的一個細節是，第五代CR-V（即最新款）是CR-V車型首次渦輪增壓發動機，目的就是為了順應時代潮流，凸顯競爭力。眾所周知，日系品牌向來崇尚自然吸氣發動機，其中馬自達、豐田尤甚，然而作為一個與時俱進的企業，本田絕對不會固執己見，相信很多朋友也能感覺到，本田是日系品牌中較早使用渦輪增壓發動機的日系企業之一，而且都是在其當家車型身上，這也是為什麼近年來本田能夠在銷量上持續追趕豐田一個不容忽視的原因，直至2016年將豐田斬落馬下，榮登日系品牌銷量第一。
為了在銷量上更進一步，東本在自己的當家車型身上自然不會吝嗇技術輸出，所以在新一代CR-V身上，消費者看到了一個更強大、更節能高效的1.5升雙頂置凸輪軸，直接噴射和渦輪增壓直列四缸的發動機。然而，成長總要付出代價，正如機油門事件之前，CR-V同樣讓消費者詬病的電子剎車系統。誠然，從技術的角度來說，沒人否認它的先進性，但現實是，它確實還有待完善。
其實在事件一開始，很多人就一直在思考一個問題，CR-V的問題究竟是不是ECU的標定錯誤引起的機油增多，發動機設計缺陷究竟有沒有可能？東本顯然不願意過多提及這方面的東西。那麼硬件和軟件，究竟誰才是問題的“始作俑者”？
中國古時候有個成語叫削足適履，講的是強行把腳削去來適應鞋的大小。如果真的是發動機設計缺陷的問題，那東本刷ECU強行去適應缺陷發動機的做法與之大抵不差了。
上文中的銷售人員提供了一個CR-V啟售的大概時間猜想是6月。這是一個關鍵點，此前很多專業人士對於CR-V機油增多分析的文章相信很多人已經看爛了。一個達成共識的說法是，CR-V的汽油混進油底殼最後在寒冷天氣無法進一步快速揮發，從而產生聚集導致發動機機油增多。
6月是夏天，等到天一熱，機油增多問題隨著氣溫升高能否“迎刃而解”讓東本多少有了些“亡命賭徒”的影子。當然，冬天遲早會來，問題只是被擱淺但並未被解決，但這已經給東本爭取到了足夠的時間，等到今年11、12月天氣轉寒之時，長達近一年的時間足夠東本輾轉騰挪。不管是刷ECU還是發動機缺陷處理，於東本而言，這一仗沒有退路。
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