Hi~大家好，我是文人不騷的騷客，今天告訴大家一個好消息！“機油門”主角的老東家——東風本田汽車有限公司終正式宣佈將旗下熱銷的SUV——CR-V停止銷售了。
本田機油門事件持續發酵，已2個多月的時間了。從最初民間個別車主反映自家思域或CRV出現機油增多、機油乳化等現象。到之後的南北地車主都在機油增多事件氾濫。
越來越多的本田問題車輛車主，與普通民眾都開始注意到這個問題後，東風本田有限汽車公司（一下簡稱：東本）為了平眾怒，給出了一個看似合理的解釋，以及“切實可行”的解決方法。
東本調查結論：
1、機油液麵超上限30mm內，不會影響發動機正常工作；
2、超限21mm，可能會出現故障燈點亮（發動機缺火），車主需要到4S店進行檢查；
3、經過對投訴車輛實際檢測後，未發現發動機磨損及損傷；
4、高轉速耐久試驗進行後，未發現發動機磨損和損傷。
東本召回解決方案：
1、為減少機油增多，東風本田將對相關車型進行ECU升級，其中CR-V車型2月末起開始召回，思域車型為3月初（其它搭載同款1.5T發動機的車型也將盡快驗證並依次採取應對措施）；
2、機油尺將增加刻度線，以便於觀察，而油尺刻度上、下限不會變更；
3、修訂用戶手冊。據統計，召回涉及的新CR-V車型約有12萬輛，涉及的新思域車型約有27萬輛（最終數據有待官方正式公佈）。
看似繁瑣，又科學合理，甚至有點燒腦的解釋，就讓騷客我做一個說人話的翻譯員吧：
1、通過更改程序，讓問題車的車主不會發覺有問題。
2、增加機油尺刻度。這樣可以讓問題車的車主感覺機油變化的合理性。
說句問候東本家人的話。第一條處理方式，無非就是矇蔽車主的眼，讓他們深陷其中，卻又絲毫不知。第二條處理方式，既不能減少機油增多量，也不能使車主看不機油增多。這難道是想讓車主自己掩耳盜鈴？
這和當初速騰斷軸，解決方案是加鐵片，在軸斷裂時發出響聲，告知車主快去4S更換有什麼區別？治標不治本？對不起，標都治不了！
最後該事件越鬧越大，民間怨聲載道。終於質檢總局出面了…
國家質檢總局缺陷產品管理中心的一篇報告中提到，在2018年2月9日，國家質檢總局已正式介入對東本機油門事件的調查！
在這期間，騷客和無數網友一樣，對這份調查報告望穿秋水，可惜年都過完了。還沒有等到…
雖然最終的調查報告咱們是沒有看到。但就在昨天3月1日，質檢總局就“機油增多問題”約談了東本。
“召回措施尚不完善，生產企業要進一步改進技術解決方案，儘快拿出切實有效的措施，消除缺陷，並建議延長質保。”
很快東本就發佈了一則《關於暫停銷售18M CR-V的通知》：接公司市場品質科通知，暫停銷售18M CR-V，須立即停止交車給客戶，立即禁止將在庫18M CR-V（含在途）做登錄，待我司售後服務部維修處理完成後方可恢復正常銷售。為了避免出現違法銷售，請各店認真對待！
但18M CR-V 指的究竟是某一款車型，還是某一批次，亦或是某一時間段的車？這個值得深究！
此次東本宣佈停售CR-V，正是其當初承諾的“2月召回CR-V，3月召回思域”的時間區間。這一系列的廠家操作，到底是為了應對即將到來的“3·15”消費者權益日的臨時舉措，還是因為國家質檢總局的調查並施壓，起到了令其閉門思過的行為。
不管是出於何種原因，其最終結果都是令廣大消費者收益的。該事件到此還未結束，但已然看到了曙光。希望中國汽車消費者的權益保障之路，能越走越順暢。我們驗車幫也會時時關注該事件的進展，為大家送上第一時間的報道。
我是騷客，一個略懂二手車的小編，一個迷戀老車的越野愛好者！
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