對於CR-V的用戶來說，現在終於徹底放心了。為了徹底消除用戶疑慮，5月16日東風本田正式宣佈召回所有全新一代純燃油版CR-V車型，以便解決極端條件下的機油增多故障：自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款CR-V汽車，共計130455輛。
具體處理措施為，對召回車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。召回實施時為對象範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑。
為了更加讓用戶放心，東風本田將對召回對象範圍內車輛發動機主要零部件提供終身包修服務，甚至部分條件下免費更換髮動機總成：車主用車期間，如因機油液麵增高到一定程度出現發動機故障指示燈點亮後導致發動機出現曲軸損壞、機油泵損壞、活塞缸套磨損、凸輪軸損壞等故障，東風Honda將為車主車輛免費更換髮動機總成。
對CR-V和東風本田來說，之前一段日子很不開心。全新CR-V作為去年最重磅新車，雖然換代上市後即月銷兩萬，開局不錯，卻隨後遭遇風波。
這即是今年年初爆發的CR-V 1.5T車型的“機油增多”事件。
東風本田方面接到投訴後通過技術部門檢測，與問題發生地媒體進行了直接交流，通報了出現問題可能的技術原因，而後給出了包括ECU升級等處理措施。
不過事情並沒有平息，儘管經過技術處理之後，CR-V用戶並沒有出現發動機故障和其他不良影響，但在一些媒體的口誅筆伐和吃瓜群眾的熱議之下，強烈的輿論風波讓車主用戶和原本待購的潛在車主依舊對CR-V心存疑慮。
回過頭冷靜來看，實際上這事件並非重大質量故障或設計隱患，而是小排量渦輪增壓發動機的一個常見現象，此前也曾有法系、韓系的車型出現過；在CR-V風波期間，同時也還有某自主品牌車型出現同樣狀況。何況，機油增多（其實是稀釋）只是在特定的低溫、短途行駛工況下尤為突出，並不會對發動機的動力、油耗產生影響，也不會對發動機造成傷害，不影響正常使用。還有，針對國內擁堵的交通狀況，不管什麼車型的用戶都應該養成好習慣，多檢查、勤保養，且不定期跑跑高速。
如今東風本田考慮到了幾乎一切可能出現狀況，並給予各種處理擔當和誠意保障，機油事件算是塵埃落定。但對CR-V來說，它的任務才剛剛開始。
因為它是CR-V！作為國內市場城市SUV的先驅，東風本田CR-V可謂家喻戶曉。CR-V進入中國14年來，積累了良好的口碑。平順好開、省心實用、大空間、省油、高保值率等這些優點都是它的標籤。
前幾年本田自然吸氣發動機，可靠性有口皆碑。曾看過一個統計數據，平均每344輛本田車才有1輛出現發動機故障，故障率僅為0.29%。如今順應大形勢而主打的渦輪增壓發動機，對本田來說不僅輕車熟路，而且有深厚的底蘊：上世紀80年代在F1賽車領域，本田渦輪增壓發動機一度幾乎達到統治地位，最終不得不迫使國際汽聯修改比賽規則。
全新CR-V（第5代）搭載的1.5T渦輪增壓發動機，榮獲2017年度中國十佳發動機的稱號。無論動力數據還是實際駕駛感受，都是同級領先。
該發動機在2000到5000rpm的寬泛轉速內都可以輸出最大扭矩，和CVT變速箱匹配也很完善。除了發動機技術先進，新CR-V的操控也更加靈敏，可變轉向比的電子助力轉向響應更迅捷。在海外的操控測試中，新CR-V的側滑極限達到了0.82g，超過了以運動操控著稱的馬自達CX-5（2016款），而豐田RAV4（同為AWD款）側滑極限則只有0.75g。
同時，新CR-V的全輪驅動系統（AWD）也讓它的四驅性能、通過能力得到提升；同樣比起上一代車型有顯著提升的還有內飾的做工、車內的降噪靜音和車內空間（容積、儲物空間靈活性）、科技配置、安全性能等方面。
總之，從產品力來講，儘管是去年上市的新車，但CR-V依舊代表著緊湊型城市SUV的先進水平。此前的風波，我們先不論其他原因，哪怕常理來講，打個比方，一個人生了小病，難道就能全盤否定這個人嗎？
作為全球最知名的城市SUV之一，也是近年來最重磅新車的它，更迫切需要市場表現來證明自己。從觀察者的角度，滿血復活的它能否用讚美壓倒詆譭，延續CR-V江湖威名，依然值得期待。
文/羅伊
閱讀更多 車動力 的文章
