從2017年年末的寒冬開始，陸續從北方地區開始傳出全新CR-V 1.5T發動機出現機油增多的現象，引起部分客戶投訴及維權。而在今年的一月與二月，東風本田分別以媒體發佈會及官方聲明的形式，公開表達了已經展開相關調查與測試，繼而宣佈將全新CR-V的包修年限提升到6年20萬公里，並承諾了在2月12日將再次舉行發佈會公佈調查結果與解決方案。
針對目前各方反饋的投訴信息來看，主要集中在通過機油尺體現的液麵高度，反應出CR-V機油無故增高，這條信息其實關鍵點在如下三點：
1. 機油為何增高？
2. 機油中混入的液體到底有什麼？
3. 是否影響車輛正常使用？
【產生油氣是常規現象，混入的也不只是汽油】
針對第一條&第二條，目前主要態度集中於混入了汽油成分，方式是因為直噴設計導致混合油氣（甚至是溼壁汽油）容易附著在氣缸壁，通過活塞運動進入了曲軸箱機油液，導致其曲軸箱內的油氣超過了油氣分離器的處理能力，造成液體逐步增多。
這一套說法其實屬於直噴發動機經常討論的信息，在百度中也可發現較多車型（甚至非直噴車型）均出現這種情況，從設計來說已是成熟技術，混合油氣並不是問題，其表現差異的關鍵是在於油氣分離器的設計，可以說大家比較熟悉的燒機油現象，也是因為油氣分離器處理能力設計的比較謹慎，導致排放多而回收少，最優的設計當然是動態平衡。其次不同的駕駛者操作冷車啟動、熱車過程中，所採取的方式與熱車時間也會導致動態平衡的打破，這也是為何現在的汽車均不建議長時間原地給油熱車，而是怠速穩定後就直接通過怠速開始行駛，動態熱車。
因此出現目前CR-V這種情況，其原因由於製造商東風本田還未公佈測試結果，並不能像其他極少數同行那樣簡單定性為設計原因或製造原因甚至是駕駛原因，並且前些時日某些同行也提供了第三方機油成分監測，因為並不知道目前混入機油的液體成分，而是單純的加入汽油測試，並不能模擬出實際情況，故針對CR-V這種情況參考意義不大。
【磨損拉缸尚未產生，官方測試正在展開】
當然，機油莫名的增多會不會影響使用，這也是一個多因子問題。不只是增多就會損傷發動機，比如前面提到的媒體老師給出的監測報告顯示，並未監測到鋁元素，CR-V全鋁發動機受到磨損的說法就未成立，而是要給出增多的具體量，和增多的成分是什麼，才能開始探討發動機在這種混合機油液的情況下，是否影響正常工況，並且關於耐久性試驗的缺失，也無法判斷真正是否產生磨損，產生什麼程度的磨損會影響發動機功能，要知道新車在上市前都是需要有十幾萬公里的排放耐久試驗，而目前東風本田上個月開始就已經在黑龍江寒區展開了相關解決方案的測試。
按照目前東風本田的官方聲明，在機油液麵不超過30mm的情況下，不影響發動機正常使用。介於廠家能夠給出具體指標，並且在售後層面已經給出包修提高至6年20萬公里，也就是說在最終解決案出來前，車輛已經能夠得到製造商的品質保證。
【保持客觀追求真相，解決方案指日可待】
所以，針對本次東風本田CR-V機油增多事件，其各第三方監測目前均由於樣本設計與選取還並不客觀，造成的有利有弊的結果尚無法服眾，還需亟待東風本田在2月12日官方宣佈測試結果與解決方案，再根據其客觀性來定奪。
客觀來看，消費者因為品質問題進行維權投訴是正常不過的現象，但同時也逐步爆出的某些假扮消費者自行向機油口添加機油，煽動不明真相的其他消費者參與，甚至有不同品牌4S店間都開始相互誹謗相互煽動這種牆倒眾人推的現象。消費者的最終需求是解決問題，各方都需要保持理智與客觀，至少作為一家雙世界500強背書的企業，不會輕易敷衍此事，畢竟黑科技不是一日而成，如此以技術為命脈的企業剛在去年成為中國第一日系品牌，正是它鞏固基盤、乘勝追擊的時候，我們也將一直此事，希望有一個完美的解決方案幫助喜歡本田的消費者們度過這個冬天。
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