這雖然不是最根本解決方案，但實際是對最根本解決方案的一個延續和保證。因為機油問題最終可能導致的結果就是發動機主要零部件的損壞，從而影響發動機機能，機油增多不過是表象問題，增多不可怕，可怕的是損壞了發動機。
而對召回車輛實際採取的最根本解決方案在國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心於5月16日發佈的汽車產品召回信息中可以看到。
在解讀根本解決方案之前，我們有必要先來了解機油增多的原因，爭取用通俗的語言讓你明白。
在汽油發動機裡面主要有三種液體：機油、汽油、冷卻液。機油主要負責潤滑，冷卻液主要是讓發動機保持在最合適的工作溫度，汽油什麼作用不用說吧。三種液體在發動機機體內有專門的管道，正常情況下冷卻液不會與他們產生干涉，只有汽油和機油會產生一定的干涉。
因為在發動機缸體內活塞和氣門都需要潤滑，就會出現機油；而在氣缸中又要進行汽油的燃燒，就會出現汽油。兩者在運動的活塞作用下就會出現干涉，如果汽油中混入機油被燒掉，就是燒機油，如果汽油混入機油中被留下，就是機油增多。但通常來說，任何發動機都或多或少存在燒機油和機油增多的現象，但是隻要是合理範圍內，就不會出現隱患。這就有點像拋開劑量談毒性都是耍流氓一樣，只要不為過，都是可以接受的。而CR-V 1.5T發動機由於設計原因，在特定工況下造成機油增多到一定程度，已經存在安全隱患，說明這個增多的現象已經超出合理範疇了，那就是缺陷。
燒機油在合理範圍內不會讓機油損失太多，只需要在保養週期時更換機油就好。而合理範圍內的機油增多也不用擔心，因為汽油是具有高揮發性的（高揮發性就是你為什麼在加油站加油時總能容易聞到汽油味的原因），少量的汽油進入機油中，會在發動機的高溫工況下迅速從機油中揮發掉並排出。但如果進入過量，就可能無法及時揮發排出，一次留點一次留點最後就導致機油增多超過合理範疇。那要解決機油增多問題，就要減少汽油進入機油的量和增快汽油從機油中揮發的速度。
現在我們再來看東風本田給出的解決方案：更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。召回實施時為對象範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑。
其中，更換空調控制單元和更換散熱器下水管總成實際就是在控制發動機的溫度，影響的是汽油從機油中蒸發的環節。而升級FI-ECU（可通俗理解為控制發動機的電腦）軟件和升級TCU（可通俗理解為控制變速箱的電腦）軟件實際就是通過對發動機噴油量、噴油時刻、點火時刻等的改變來減少汽油進入機油的量。兩者相結合，使進入機油的汽油量和機油中的汽油蒸發量達到平衡，那麼機油增多問題就得到解決了。
因為東風本田相信，在召回車輛實施解決方案之後，這些車輛絕大部分不會再出現機油增多而引發的發動機問題，而極少數可能再次導致問題的車輛東風本田給予了發動機主要零部件終身包修的服務，而哪怕出現最壞的結果，東風本田會直接實施更換髮動機總成。這樣不管是源頭還是結果，東風本田都給了車主一個最好的解決辦法。
為什麼汽車會有保養服務、維修服務，因為汽車本就是複雜的機械產品，是需要呵護的，它在使用的過程中或多或少或大或小都會出現各種各樣的問題。CR-V今天的問題只是眾多品牌眾多車型中的問題之一，可怕的不是出問題而是出了問題不解決，我們可喜的看到東風本田不在出現問題的第一時間就及時推出臨時解決方案並停售問題產品，並在採取臨時措施之後沒有懈怠，而是不斷努力積極尋找根本原因並提出長期有效解決方案，對車輛可能會出現的蝴蝶效應都考慮到了。
在此之前，CR-V是緊湊型SUV市場的扛把子，在此之後，東風本田解決問題的態度及技術能力應該會讓CR-V進入一個正常的銷售階段。
閱讀更多 蜀錦傳媒集群 的文章
