數據顯示，東風本田2019年成功“禦寒”，並且提前完成年終目標。2019年前11月東風本田累計銷量達71.4萬輛，同比增幅達21.0%。自2018年中國汽車市場出現28年以來首次負增長以來，截止到目前，已經連續18個月同比下滑。基於整體市場調頭向下，東風本田在年初定下與2018年年銷量相持平的目標，而能夠提前完成銷量目標，實屬不易。
坐擁三大爆款車型，品牌營銷錦上添花
對於東風本田來說，2019年是里程碑式的一年。這一年，東風本田銷量取得兩位數的同比增長；第三工廠正式投產，朝著百萬量級車企目標邁出跨越性的一步；主力車型思域、CR-V和XR-V銷量穩居同級車型前列，新能源車型不斷突破，在業內率先構建首個覆蓋轎車、SUV和MPV的全品類混動家族，10月底上市的首款純電動車X-NV開啟了東風本田純電元年。目前，東風本田產品品系已覆蓋多個細分市場，累計贏得500萬客戶的信賴。
東風本田的逆勢上揚的現狀，似乎也印證了一句話：儘管市場大環境略顯“艱難”，仍然有一批熱銷車型表現堅挺依舊。細細究來，它們之中幾乎所有車型，都是些耳熟能詳的“熟面孔”，出現這樣的狀況不由得也引起我們深思，車市寒冬凍不死所有人，那些真正具備過人實力、受到消費者認可的車型，照樣備受熱捧。具體來看，思域已累計銷量超136萬輛，成為最暢銷的運動家轎； 而CR-V也已在中國售出了近200萬輛。 在小型SUV領域，XR-V更是領先同級的“口碑王”，三年保值率高達65.41%。
此外東風本田深知，一個車企想要在市場中活下去，除了需要產品品質要過硬之外，恰到好處的營銷也至關重要。某種意義上來說，2019年，東風本田努力讓品牌融入激情和溫度，積極與年輕群體產生共鳴，使得“更科技、更時尚、更自如”全新品牌形象日漸深入人心。例如，東風本田還通過全年參加汽車賽事，展現品牌年輕與活力； 在西安品牌之夜，通過“一顆糖”微電影，讓廣大用戶感知到東風本田品牌內涵溫情的一面。為了更好地走近用戶，聆聽用戶心聲，東風本田每場新車上市會均邀請車主代表參加。
汽油、混動、純電將成為東本2020三大王牌
2019的“勝利”並未讓東風本田止步，東風本田在前不久的年終溝通會上透露：2020年，東風本田將在汽油、混動、純電三大領域發力；將會至少推出5款新車，其中包括思域兩廂版、享域1.5L混動版、新一代飛度的姊妹版本，混動XR-V以及中期改款的CR-V。作為傳說中的“神車”，我們十分期待思域兩廂版能否一改國人對兩廂車的偏見，在國內家轎市場奏響激情昂揚的“雙C”大調；此外，包括享域混動版、飛度“姊妹版”，以及中期改款的CR-V都極有可能是走量車型，這對東風本田今年銷量表現又是一個利好信息。
本田 iMMD混動系統相信大家都已經不陌生，在2020年1.5L iMMD混動系統將成為本田的又一個發力點。1.5L iMMD混動系統由1.5l四缸自然吸氣發動機以及兩個電機組成，通過一個離合器就輕鬆的完成了不同動力之間的切換，在車輛起步或怠速階段能利用電機驅動，以此降低油耗及排放。而此前，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在《東風Honda混合動力車型評測報告》中指出，i-MMD混合動力系統是世界一流的混動技術。在2020年，為了讓同級別中當之無愧的“流量擔當”東風本田享域，動力更強，同時燃油經濟性更上一層樓；於是乎，東風本田為它換上了一套1.5L iMMD混動系統。
除了混動領域發力，東風本田在純電市場的發力，其實已經獲得了認可。本田在中國的電動化事業早就開始佈局，如今已形成以混動技術為主力，加速發展純電動車的電動化陣營。例如，作為東風本田的首款純電動車，定位小型SUV的X-NV在去年10月底才剛剛上市，它的到來不僅開啟了東風Honda電動元年，也為合資品牌的純電車型敲響了“警鐘”。有別於以往過於注重加速性能的EV車型，東風本田X-NV將安全、品質放在首位，他們基於成熟的車型平臺打造，有著理性的電池策略，以及嚴格的質量監控標準。
汽車渝評
不難發現，凡是在逆境中上升品牌，都因為它們在早期有明確的戰略規劃，並且能在計劃時間內保質保量的完成。就拿東風本田來說，2019年憑藉著CR-V、思域以及XR-V的熱銷，東風本田逆市而上，整體銷量表現十分強勁。而進入2020年，在三大領域（汽油、混動、純電），以及全新車型的加持下，東風本田必然會再次提速，創下新的銷量記錄。
閱讀更多 汽車白話 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 美好，一直在身邊 三大
