銷量下滑、利潤縮減、股價下跌……或許東本一開始也沒有想到，CR-V這隻蝴蝶竟能扇起如此大的一片陰雨。
7月9日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈消息稱，東風本田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年7月16日起，召回2015年12月至2018年5月生產的搭載1.5T發動機的部分思域（CIVIC）汽車，共計294511輛。
在CR-V宣佈召回的2個月左右時間裡，東本終於抵不住壓力，開始對其家中老二動刀，但無論如何，CR-V無疑是思域召回的絕對“功臣”。
我們甚至有一個大膽的假設，在五代CR-V之前，十代思域就已經存在機油增多問題，只是沒有大規模傳播，而CR-V的突然“搶戲”讓思域原本積壓的問題出現了蝴蝶效應。
還有一個需要注意的細節是，涉及召回的思域生產起止時間是2015年12月—2018年5月，而十代思域2016年4月在國內上市，東本在十代思域上市時堅稱其搭載的是本田最新的地球夢發動機，它與2015年生產的發動機有諸多不同之處，目前看來，機油門事件已經影響了兩代機型，也就是說在CR-V之前，東本的機油門問題就已經被埋下伏筆。CR-V的影響之深，可想而知。
更好糟糕的是，CR-V的蝴蝶效應遠比外界看到的更加不容樂觀。
銷量全線潰敗
剛剛結束的6月銷量表格中，東風本田除了思域之外，所有主力車型銷量相較於去年同期都出現不同程度的下滑。
東本完全可以用6月處於銷量淡季來堂而皇之的自圓其說，但每年的6月不都是銷量淡季嗎？這個理由未免太過牽強。而且是同比如此大的銷量下滑。
我們注意到一個比較鮮明的現象是，除了傑德、XR-V等車型出現小幅度同比下跌情有可原外，思鉑睿、哥瑞、競瑞等車型同比出現了幾乎是斷崖式同比下滑。資料顯示，以上三款車型均沒有搭載1.5T發動機，上文提到的9.5代思域搭載的也並非本次機油門主角的發動機，如今看來，CR-V後續問題的處理已經不是其一款車型在戰鬥，而是東本整個家族的“狂歡”。
車哥們此前就曾分析過東本對自身現狀的估計也並非完全後知後覺。年初，東本將今年的銷量目標設定為74萬輛，這與此前頗為激進的東風本田有些背道而馳，如今半年已過，東本累計銷量27萬有餘，僅完成目標的36.4%左右，那也就是說如果要完成今年的銷量目標，今後的每個月東本需要每月銷量7.8萬輛，這個重任自然要落在CR-V和思域身上，但以目前這對“難兄難弟”捉襟見肘的狀況來看，恐怕短期內難當大任。
另一個潛在隱患是，鑑於產能問題，東本每個月的生產量都有一定的上限，突然暴增的銷量目標對其也是一個考驗，拿去年東本72.7萬的銷量來看，其去年已經處於產能透支狀態，我們姑且認為它每個月的產能上限是6萬左右，而未來每個月近8萬的銷量它如何吃得消，除非它在此前的幾個月裡已經提前預備好了產能，但從CR-V此前停售兩個月的銷量來看，東本不可能在已經停產的情況下還在繼續囤貨。
我們甚至有理由相信，東本會在接下來的日子裡下調銷量目標。無論如何，作為國內所有日系品牌中，唯一一個上半年銷量下滑的日系車企，東本已經感受到了壓力。
收支兩端受損
這次召回的思域，加上此前召回的13.05萬輛CR-V，東風本田兩次需要召回的車輛為42.5萬輛，按照東風本田500家4S店粗略估計，每家4S店得承擔800臺的左右龐大數量。而且一個不容忽視的問題是，車主數量和4S店數量集中在一二線城市，勢必會形成堆積效應，對於壓力比較大的二三線城市來說，這將是一個非常浩大的工程，短期內難見成效。
這使得CR-V引起的召回問題讓東本在收入、支出兩端受到巨大創傷。
“兩次召回的成本是10億、20億、30億？我沒具體算過，起碼在10億以上，我們不惜一切代價就是對消費者負責”。東風本田執行副總經理鄭純楷對這兩次的召回成本給出了比較直觀的數據預估，10億隻是保底估計。
粗略算一筆賬，一臺思域召回要贈送500元代金券和免費保養一次，額外成本起碼在1000元以上。CR-V召回的成本更高，除了贈送500元精品代金券和免費保養一次外，還將更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件。
更早之前，東風本田還表示對問題車輛提供免費更換機會的保修服務，主要是零部件終身包修以及極端條件下的發動機總成免費更換，同時還宣佈延長髮動機包修期至6年或20萬公里的保修服務。
這只是擺在明面上的直觀數據，看不見的地方，銷量下滑也對其造成不小的收入損失。
根據本田汽車發佈的2018財年業績預期，淨利潤將同比大幅下滑，原因在於中國和美國市場的增長受阻。
以2017年為例，2017年本田汽車全球銷量為519萬輛，同比增長3.4%，其中表現最搶眼的當屬中國市場，貢獻了135萬輛銷量，增幅達到了11%，規模已經與美國市場分庭抗禮。這兩個市場是本田利潤貢獻大戶。
顯然，對本田來說，目前中國市場已經和美國市場平分秋色，鑑於CR-V在中國市場引起的蝴蝶效應，本田今年的收入情況也會受到損害。
目前看來，CR-V像一隻長了巨翅的蝴蝶，在與東本有關的狹小山谷裡，扇起了陣陣陰雨。
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