近日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈了新修訂的《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準。新國標將於2019年4月15日起正式實施，管理權或將下放至地方。
不達標車型，各省份擁有管理自主權
此番技術規範的出臺是生產性規範，約束的是生產廠家。對電動車生產企業有了更高要求，當然對於已經獲得電摩資質的企業來說並不受影響。面臨嚴厲打擊的是一些不符合生產標準，沒有通過資質認定的雜牌車企業。
新國標從某種角度理解，它留給了地方政府很大的管理權。新國標正式實施後，消費者已經購買的不合格電動車，將會由各省份根據實際情況自行管理，設置相應的過渡期，實現自然報廢或者以舊換新。
低速電動車技術標準呼之欲出，管理將下放
電動車新國標的出臺落地，同時也在提醒我們，低速電動車的國標也不遠了。
早在2016年10月，國家標準委已經正式立項並下達《四輪低速電動車技術條件》制定計劃，週期為24個月，按計劃四輪低速電動車國家標準截至2018年10月就將制定完畢。
不管標準能否按期出臺，有一點值得注意，《四輪低速電動車技術條件》或將只著眼於產品技術標準。跟電動車一樣，管理權就會下放地方，這對於低速電動車實際管理具有極大的靈活性和科學性。
現階段，山西、河南、山東等省份也已經出臺了相關管理規定，尤其是山西省，針對低速電動車在內的不合格車輛給予5年的過渡期，並允許車輛上牌行駛。不僅為低速電動車升級發展提供了參考依據，也保障了消費者的出行權益。
標準出臺前，整個低速電動車行業也在不斷經歷自我淨化與升級，相信在國家與地方政府的不斷引導下，低速電動車將走向發展的更廣闊空間。
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