在相同燃油消耗的情況下，1.5L排氣的渦輪增壓發動機可以達到2.0L排氣自然吸氣發動機的動力，所以現在真的可以說是渦輪增壓的年代了！但是任何事物都有兩面性，渦輪增壓帶來了高效動力與低排放的同時，也讓發動機產生壽命降低、燒機油的弊端！
——為什麼說渦輪增壓更容易燒機油？——
1、氣缸與活塞的間隙更寬
渦輪運行時，金屬因為有熱脹冷縮的屬性，發動機氣缸與活塞之間的間隙就會因為溫度的快速升高而變小，所以渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機一開始設計的時候就得預留更寬的氣缸與活塞間隙，這樣汽車剛開始運行的時候，就會有更多的機油油氣竄進燃燒室，形成燒機油。
2、油氣分離器的工藝問題
現今的工藝，油氣分離器分離不徹底，部分機油蒸汽隨著混合氣進了燃燒室一起燃燒，而渦輪增壓發動機對油氣分離器的材質、設計要求更高，這樣相對來說渦輪增壓發動機就更容易燒機油了。
3、轉子通過機油潤滑與冷卻
渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，泵輪和渦輪由轉子想連，轉子工作時的轉速非常高，所以渦輪增壓器一般用全浮動軸承，由機油來進行潤滑和冷卻，這方面來講也造成了機油的過多消耗。
當某些人談到寶馬燒機油時，總是籠統的稱“幾系幾系燒機油”，聽起來就是整個車系都買不得，實際上，燒機油是發動機的問題，而不是某個車系的問題。例如寶馬5系，從2006年到現在就裝備6、7個型號的發動機，寶馬還會根據用戶和經銷商的反饋，對每個型號發動機進行針對性的改良，但發動機代號並不改變，所以單純的以“車系”談燒機油是非常不專業的行為。
德系車燒機油已經不是什麼新聞，不僅寶馬燒，大眾奧迪也燒；不僅渦輪增壓的燒，自然吸氣的也燒，這是怎麼回事？
德系車大多發動機的氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，因為德系車在加工汽缸內壁時精搪完畢後直接用衍磨沙條進行衍磨，在汽缸內壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕，這個刀痕的深度大約0.10毫米。
這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。正式由於這個原因，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。
發動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。
在我國，發動機很多時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
目前還在燒機油的德系車怎麼辦？
1、保持渦輪增壓器的清潔
2、使用高品質的全合成或半合成機油
3、車輛啟動後避免發動機高轉速運轉
4、定期檢查渦輪增壓器的密封環
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