第二大戰後，捷克重建的飛機制造業繼續生產Me 262的單座（Avia S-92）和雙座（Avia CS-92）變體。 從1946年8月起，共完成了9架S-92和3架雙座CS-92，並進行了試飛。 它們於1947年引入，1950年供應給第5戰鬥機中隊，成為捷克斯洛伐克空軍服役的第一架噴氣戰機。 這些飛機一直持續到1951年，當時它們被蘇噴氣戰鬥機替換。 這兩個版本都在Kbely的布格航空博物館展出。
Shyang J-5最初還名稱被指定為Dofeng-101 - （Et Wind-101），並且在1964年被命名為J-5之前的56型是中國製造的單座噴氣式攔截機和戰鬥機。它來自Soet Mikoyan-Gurevich MiG-17。J-5出口為F-5。 這架飛機的NAT報告名稱是"Fresco"。米格-17在20世紀60年代在中國，波蘭和民德獲得許可證。人解軍空軍（PLAAF）在20世紀50年代初獲得了許多蘇方製造的MIG-17 Fresco-A型戰鬥機，指定為J-5。
為了向中國工業引進現代化的生產方法，PLAAF於1955年獲得了MiG-17F Fresco-C戰鬥機的計劃，以及兩架完整的模式飛機，15個套件和10架飛機零件。 由DONGBEI--SHENGYANG工廠生產的第一架本地製造的MiG-17F（系列中0101）於1956年7月19日首飛，試飛員吳克明在控制中。1961年為MiG-17PF攔截器獲得了飛機。 不久之後，作為J-5A（F-5A）開始生產。此時分裂發生，對工業和技術項目造成了很大的干擾，因此第一架J-5A直到1964年才開始飛行，當時這種類型已經過時了。 1969年生產結束時，共建造了767架J-5和J-5A。
還有MIG-21，消息來源稱，幾架完整的MIG-21飛機被送往中國，中國也收到了MIG-21F的套件，以及零件和技術文件。 正如所預料的那樣，當在簽署協議五個月後向飛機廠交付了工具包，零件和文件時，中方發現提供的技術文件不完整，於是開始對當地生產的飛機進行逆向工程，這樣他們就成功地解決了249個主要問題，並複製了沒有提供的八個主要技術文件。 其中一個主要缺陷是Hydraulics系統，這種飛機在一些中隊中佔據了70％的數量，直到系統升級為止。另一項重大升級是對燃料儲存的修改，使飛機更加穩定。
閱讀更多 臥龍小先生 的文章
