出品：科普中國
策劃：白璐
監製：光明網科普事業部
11月6日，成立於2011年的我國空軍“紅鷹”飛行表演隊，在第十二屆珠海航展上完成了首秀。與八一飛行表演隊使用第四代戰鬥機不同，“紅鷹”飛行表演隊使用的飛機是K-8教練機。K-8教練機是一種比初教-6“更上一層臺階”的教練機，飛行員經過初教-6的飛行訓練後，即可進入K-8教練機的基礎訓練和部分高級訓練階段。
尤其是十多年來，K-8教練機出口交付數量佔到世界同類教練機出口總量的70%以上，成為了我國教練機中極具市場競爭力的“戰鬥機”。
K-8教練機
高速發展催生新一代教練機
擁有自己的噴氣式教練機，是幾代中國人的夢想與追求。K-8教練機是中國航空工業洪都飛機工業公司研製的亞音速噴氣式教練機，主要用於飛行駕駛技術和戰鬥技術訓練，能完成起落、特技、儀表、編隊、航行、攻擊和晝夜複雜氣象等科目的飛行訓練任務。
早在上個世紀70年代初，國際教練機領域相繼出現了裝配渦扇發動機的第二代教練機。我國空軍當時廣泛實行的“初教-6/殲教-5”培養模式，存在著初教訓練起點低、飛行性能跨度大、教員座艙視界差、設備陳舊維修性差等諸多問題。因此，我國空軍提出研製新型教練機，以適應我軍裝備建設發展需要。
初教-6
同時，巴基斯坦使用的美國教練機壽命到期，需要更換新機。中巴兩國繼而開始了合作研製教練機之旅，巴方主要負責生產前機身等部位，飛機的設計和主要生產都在中國。為紀念中巴友誼與本次合作，雙方用聯繫中巴兩國的友誼之山——卡拉崑崙山的首字母為教練機命名，因而將L-8改名為K-8。
在研製K-8教練機之前，我國曾於1968年從捷克斯洛伐克進口過4架L-29教練機，並計劃在該機基礎上研製初教-7飛機，但由於種種原因該項目最終下馬。研製生產K-8教練機的洪都飛機工業公司，也是我國教練機研製領域的“佼佼者”，積累了豐富經驗。K-8教練機於1987年7月開始設計，1990年首架原型機試飛成功，1994年正式服役於巴基斯坦空軍部隊。
設計精良 性能優異
為適應出口需要和便於打入國際市場，K-8教練機從研製伊始就著眼於高水平和高起點，廣泛開展國際合作。洪都公司在參考上個世紀70年代世界各國推出的十餘種教練機基礎上，經過精心設計和共計8000多次風洞試驗，一舉打造出飛行性能、操縱性能均滿足國內軍用標準和美國軍用標準一級飛行品質的K-8教練機。
該機自問世以來，經過中國、美國、俄羅斯、英國等20多個國家的飛行員駕駛之後，一致認為其機動性能好、操作品質突出，在國際同類教練機中處於領先水平。
K-8教練機採用單發動機兩側進氣道，雙座串列座艙，飛機全長11.6米，翼展9.63米，空載起飛重量3700千克，最大起飛重量4468千克，無副油箱航程1400千米。
為充分照顧巴基斯坦空軍的使用習慣，K-8教練機採用了英國馬丁·貝克公司的彈射座椅、西方電子飛行儀表系統、著陸系統和導航系統等國際市場上的成熟產品。
本次亮相珠海航展的“紅鷹”飛行表演隊使用的K-8J教練機，是K-8教練機的國內型，裝備我國空軍和海軍航空兵部隊使用，主要用於取代殲教-5等老舊機型。
K-8J教練機於1992年2月正式立項，1994年12月首飛成功，2004年7月正式設計定型，能在四種氣象條件下，按飛行訓練大綱規定的要求，完成起落、特技、儀表、編隊、航行、攻擊和晝夜複雜氣象等課目的飛行訓練任務。飛行學員經過K-8J教練機訓練後，再經過短期訓練即能駕駛航空兵裝備的主要作戰機型。
K-8教練機
出口市場的“軍火明星”
經過多年的發展，K-8教練機已經衍生出K-8J、K-8E、K-8S、K-8P、K-8V和K-8W等多種型號，相繼出口了300多架，成為我國主要的外貿機種之一。就在2009年，K-8J教練機還參加了國慶60週年閱兵式。我國第一代女戰鬥機飛行員駕駛著10多架K-8J教練機，米秒不差地飛過天安門上空。
作為一款初級教練機，K-8教練機相對於同類飛機具有價格便宜、技術成熟、操控簡單、方便後勤保障等優勢，這也促使K-8教練機成為我國第一種對外轉讓飛機設計製造技術的機型。
K-8研製成功後，相繼出口到亞洲、非洲、美洲的十多個國家，其本身的亞音速噴氣式教練機的定位以及較為便宜的價格也吸引了眾多外貿訂單。
目前，K-8教練機還在進行發動機、玻璃座艙的更新以及外掛可見光/紅外偵察設備研製驗證工作，以便進一步提升其在未來國際軍火市場上的綜合競爭力。
十多年來，K-8教練機及其延伸系列產品的出口交付量已經佔到全世界同類教練機出口貿易總量的70%，未來出口總量有望突破1000架，堪稱我國擁有自主知識產權教練機中的“戰鬥機”。（以上圖片來源於網絡）
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