日前，威馬汽車首款量產車型EX5結束了在新疆吐魯番進行的高溫測試活動，馬上就要面臨9月底的正式量產交付。同為造車新勢力，相比定位定價有些高的蔚來ES8，威馬EX5最低11.23萬的起售價，備受更多的普通消費者關注。而且這次的高溫測試活動，還為我們曝光了一個威馬EX5身上的“黑科技”——柴油電池加熱技術。
通過純電動汽車車主的言傳身教和媒體的宣傳，現在幾乎所有人都知道電動汽車冬天用起來不太痛快了。由於低溫對電池材料活性的影響，會使其續航里程大幅縮短，即便現在主流車型上應用了主動電池加熱，但是“低溫”仍然是多數純電動汽車車主不願提起的痛點。
要解決這一問題，關鍵在於如何保證動力電池處於一個適宜工作的溫度（三元鋰電池最佳工作溫度為0-55℃）。目前多數主流品牌，採用了主動液冷式電池加熱系統，通過電能來加熱佈置於動力電池系統中的冷卻液，以達到合適的工作溫度。不過這一過程需要消耗不少的電能，在連接充電樁狀態下還好，如果沒有固定車位的充電條件，需要靠車輛動力電池本身的電能來加熱，消耗的那些電池能量會讓不少車主感到肉疼。
對此，威馬試圖另闢蹊徑，在EX5身上推出了一個不同的解決方案。
除了位於車頭位置的快速充電口外，EX5的車身右後側還設計了一個加油口，內部是一個容積為6L的油箱，用於加註柴油燃料。這些燃油並不是用於驅動或是為電池充電的，而是通過一套燃燒加熱系統，來為動力電池冷卻液加熱，從而節省電能的新型“黑科技”。
這套加熱系統大致可以理解為一個小型的柴油熱風機，內部配有燃油泵、高壓燃油霧化器、火花塞、燃燒室等，通過將霧化柴油點燃加熱，為電池冷卻系統中的循環冷卻液升溫，從而達到提高電池工作溫度的目的。
相比電加熱系統，威馬EX5的燃油電池加熱耗電極低，幾乎可以忽略，制熱能力可以達到上千瓦，預計耗油量約會在0.1-0.2L/h之間（實際以官方數據為準）。也就是說，6L的柴油，足夠威馬EX5保證30-60小時的電池加熱時間。以每天啟動階段制熱需要約1小時計算，這些燃油足夠一臺威馬EX5使用1-2個月。
*威馬EX5的柴油電池加熱需要選配
其實在威馬之前，已經有民間動手能力強的車主打起了柴油加熱器的主意。一位奔奔EV車主，自購一套柴油加熱器，與15L的塑料油箱共同安置在後備箱位置，通過一個通風管為車內提供暖風，從而節省冬季動力電池用於供暖的電量，已獲得更多的可用續航里程。
目前該設備的售價約在1000元左右，主要目的用於物流車、大型貨車等車內供暖。
威馬將其用在電池加熱上，也算是別出心裁了。而且如果能耗和加熱效率如預期，那麼將是一個非常不錯的冬季純電動汽車用車的解決方案，我們期待未來交付後，來驗證其長期使用下的可靠性和穩定性。
閱讀更多 EV世紀 的文章
