說起別克英朗這款車，不少消費者首先會想起“國民家轎”、“美式經典”以及“銷量擔當”這些詞彙，誠然，在前幾年時間裡，英朗的確是緊湊型家轎市場上一課耀眼無比的明星，和當時另一款神車上汽大眾朗逸齊名。都是消費者購車時候的不二之選。
然而，隨著通用開始將1.0T和1.3T兩款三缸發動機用到了2018款新英朗身上，原來主打的1.5L自然吸氣發動機被棄用，並且搭配了雙離合變速箱，自此便開始了英朗的“噩夢”，從當時還能和朗逸叫叫板，到現在一落千丈，在TOP10中一直難尋找其身影，甚至連TOP20都進不去，怎一個穇字了得。
接下來，車事風雲為大家帶來6月份最新的英朗銷量，同時對其低迷的困境把脈問診。
同比大跌66.4%，英朗還沒有帝豪GL賣得好
從具有權威的乘聯會公佈的數據顯示，6月份英朗的銷量為12017臺，相較於去年同期大幅度減少了66.4%，如此下滑幅度在整個轎車銷量榜單上都是觸目驚心的。
整體來看，英朗排名整個榜單的25位，甚至還沒有帝豪GL賣得好，沒有了當年的意氣風發，唯一僅存的只是現在的躊躇滿志。真是應了那句話：當初讓朗逸膽顫的車，現在銷量一落千丈，但網友都說“活該”。
而事實上，縱觀近一年來英朗的整體銷量表現，從下圖可以直觀看出，自從2017年12月份開始，其銷量便出現了明顯的下滑，從巔峰時候的40939臺，一下子到現在的12017臺，下滑幅度之大，讓所有人都感到不可思議。
可以預見的是，自從2018款英朗上市以來，其銷量就處於走下坡路的狀態，這和我們開頭提到的三缸發動機+雙離合變速箱密切相關。看來，事到如今，三缸發動機依然“陰魂不散”，別克是時候該反思反思了。
三缸機問題不斷，別克雖技術先進但仍不樂觀
眾所周知，儘管三缸發動機具有排量小，燃油經濟性好的特點，但與此同時槽點也是滿滿，最讓人難以接受的就是其抖動性，以及耐用性。雖然別克在此有著很長時間的研究，但是三缸機的天性如此，在短時間內難以改變現狀，況且，對於當下消費者來講，基本上是談三缸機色變，大家對三缸機的接受程度普遍不高。
其次，過去所有搭載三缸機的車型上市後都飽受質疑，比如說：福特福克斯1.0T，就連寶馬X1的1.5T也難以倖免，如果單純論技術而言，寶馬應該比別克強不少，事實上，在三缸機劣勢的控制方面，寶馬做的仍然不能讓人滿意。
實際上，英朗完全可以把三缸機作為選擇的內容之一讓消費者選，而不是像現在這樣，把自然吸氣全部砍去，消費者只能選三缸，畢竟，以軒逸、卡羅拉為代表的車型仍然有大量的自吸車型，並且銷量都十分不錯。更何浪，作為家用車來講，需要的更多的是平順和舒適。
【結語】車市還在繼續，但是從英朗身上，似乎沒有發現改進的樣子，仍然在持續下滑，對於別克來講，這不是一個好的信號，是時候好好反思一下，看看問題究竟出在哪兒了。
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