寶馬UKL前驅平臺引入打破了BMW專注製造後驅車的歷史，雖然受到了不少汽車媒體和寶馬死忠的口誅筆伐，但前驅寶馬，特別是新款X1車型卻取得了很大的市場成功。豪華車價格下探已成為近年來的趨勢，而後驅平臺的高成本是寶馬不得不放棄堅持，開發前驅車的重要原因。
經過兩年的市場打拼，寶馬前驅車逐漸獲得了市場的認可。從一些媒體做過的X1賽道測試表現來看，前驅寶馬依然保持了上乘的操控性能。
寶馬前驅車的外形和內飾自成體系，雖然整體設計還是寶馬風格，但在方向盤造型、中控臺佈局、座椅樣式等細節和後驅寶馬都有明顯的區別。
前驅寶馬被吐槽除了大家覺得是平臺的降級外，內飾中最顯眼的差距就是那個被視為寶馬標誌性元素之一的“雞腿”電子檔杆消失了。
“雞腿”檔杆不僅外形好看、操作手感頗佳，最主要的是在它之下控制這一臺被譽為業界標杆的採埃孚8AT變速箱。ZF8在換擋響應速度、平順度、動力傳遞效率等方面曾經神一樣的存在。
因為ZF8是專為縱置發動機設計的，前驅寶馬無法匹配，所以包括2系旅行、新X1、三廂1系都安裝的是愛信的橫置6AT或8AT變速箱。檔杆造型完全一樣，都是上面這個LOW到爆的及其普通的樣子。寶馬畢竟是豪華品牌，這個檔杆的材質和手感我覺得國產十萬元級別的車型就可以秒殺。
雖然愛信的8AT一般人開不出和ZF8的區別，但豪華品牌承載的外在因素是潛在購買者的重要考量。即使對前驅寶馬並不牴觸的人，看了這個檔杆也有些皺眉。另一方面從寶馬自身來說，UKL前驅平臺本來是降低成本的產物，但愛信的橫置8AT其實並不見得比縱置的ZF8便宜多少，卻要為這個廉價檔杆背鍋，挺不划算的。
因此寶馬考慮了雙離合變速器作為替代方案。提到雙離合就不得不提大眾的DSG，當年TSI+DSG曾是很高大上的動力組合，作為新技術這樣的宣傳無可厚非。不過其實DSG最大的作用就是省錢！基於兩套手動變速箱結構的雙離合既可以實現很快的換擋速度，其離合片的傳動效率又高於傳統AT的液力變矩器，同時還有廠家不願宣傳的成本大大低於傳統AT變速箱。雖然大眾DSG上過315，但經過幾年的技術進化，目前的雙離合變速箱已經非常成熟了。
北美車展
此前盛傳寶馬X2將作為第一款裝備雙離合變速器的前驅寶馬車型，因此今年1月北美車展寶馬X2全球發佈時備受關注。
北美車展
可是令媒體和車迷失望的是北美車展上外形驚豔的X2仍然安裝的是現款機械檔杆，雙離合跳票了。
北京車展
在剛剛閉幕的北京國際車展上，筆者見到了國內首發的寶馬X2。這是一款設計感和運動感很強的轎跑SUV，個性十足。
同時我發現了這臺X2展車裝備了一款之前從未見過的寶馬換擋手柄。
這就是傳說中的寶馬雙離合變速器，傳聞終於得到了證實。這個全新的電子檔杆非常類似寶馬經典的“雞腿”，雖然造型進行了微調，但依然逼格滿滿。寶馬前驅車型終於在變速箱上追上了後驅寶馬。
北京車展
隨著雙離合版寶馬X2在中國的首發，相信這款變速箱也將在不久後進行落戶國內，國產X1、2系旅行、三廂1系等車型將會換裝此款變速箱。雙離合更快的換擋速度契合寶馬的運動性，較低的成本可以是寶馬提高利潤或降低售價擴大銷量，這次寶馬換變速箱看來對廠家和消費者來說是一個雙贏的選擇。
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