2018年7月10日，長城寶馬定了！就在剛剛，在中德兩國見證下，長城、寶馬正式簽署合資經營合同。合資公司命名為光束汽車有限公司，公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。雙方各持股50%，投資總額51億元。
早在2008年，長城汽車就曾跟克萊斯勒進行過深入談判，雙方甚至一度曾開始研發產品，最終卻是抱憾而歸。3年後，長城汽車又迎來與捷豹路虎的合資機會，不過，最後關頭，捷豹路虎選擇了奇瑞。到了2015年，外媒爆出大眾汽車有可能與長城汽車進行合作，結果卻是，大眾“聯姻”了江淮。雖然這一路上錯過了很多，不過，長城最終等來了寶馬。
其實在2017年就有傳聞長城汽車將與寶馬合作，不過當時仍處於談判階段，許多人對長城寶馬的項目並不看好。直到今年2月底，長城汽車、寶馬分別宣佈雙方簽署合作意向書，初步達成以合資公司形式在新能源和未來技術合作，並實現MINI純電動車型的本土化生產，接下來將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商。
而在這之後，長城汽車內部員工也透露，長城汽車董事長魏建軍已經在5月份之前飛赴德國與寶馬商定合資事宜。今年5月，寶馬集團董事長科魯格在接受媒體採訪時也曾表示，寶馬與長城的合作會在今年秋季公佈“最終答案”。
同期，長城汽車在常州搭建工廠一事被媒體曝出，除合資工廠開始破土動工外，長城還開始在常州招兵買馬。根據一些招聘網站顯示，長城在常州正招聘土建預算工程師、稅務專員、安全專員、生產支持班長等多個崗位的員工。其中，安全專員的職責描述是此崗位負責新工廠籌備的相關工作，稅務專員、採購員等職位則明確註明任職地點在常州金壇區。
長城與寶馬之所以能夠走到一起，主要原因還是政策趨勢已經發展需求，今年4月，工信部發布《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，2017年長城汽車的平均燃料消耗量積分為-159849，新能源汽車積分9488，這其中的缺口十分之大。根據“雙積分”政策統計預計，長城在2019年的新能源汽車積分缺口可能達到16.1萬分，而國產寶馬在2019年有5.6萬分的新能源積分缺口。
而寶馬在中國這幾年發展的並不是很順利，華晨能夠給寶馬帶來的資源也越來越少，隨著奔馳的步步緊逼以及上汽奧迪的合作確認，寶馬必須得找到新的突破口，長城汽車就是寶馬在中國新的希望。
所以二者必須結合才能走得更遠，與寶馬合資生產純電動MINI對於長城來說不失為一種明智選擇，對於寶馬來說，未來MINI車型很可能採用寶馬與長城共同研發的MINI平臺，寶馬可以通過本地化生產達到降低成本提高利潤率的目的。
車神探：合作共贏才是未來汽車市場的趨勢，外資車企與中國車企合資成立新興合資公司生產新能源車型已經潮流。江淮大眾、眾泰福特已經走在前列，未來一定會有更多類似的合作出現。
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