前兩週遇到個挺好玩的案例。
車主大哥這兩年一直寵幸自己的銳界，覺得這臺2.0進口大尺寸SUV實在是舒適、好開，而且非常的省油。尤其是這個省油——雖然其他銳界車友不承認——但人家的油耗的確是8L/100km！
直到上個月，車子突然開始亮發動機故障燈，但車子開起來非常正常，於是就開到諾諾這裡來求醫問藥。
不過在技師把車輛開上工位，準備開始檢查時，我們發現這臺車似乎很不對勁。
銳界最常見的動力總成是一臺2.0T發動機，調校得非常生猛，油門輕點一下，車子彷彿就要起飛一般。但這臺車，你把油門踩得比較深，車子也是一點點往前挪動。
讀了故障碼，我們發現端倪了：除了三元催化掛了之外，這車的渦輪也不正常了。難怪車輛動力差、油耗低，因為這就是臺2.0自吸的銳界啊！
故障很明確——渦輪不增壓了。
但“渦輪不增壓”不代表渦輪掛了，直接換總成肯定是草率的。我們必須要排除所有可能後，再建議車主更換渦輪總成。
首先要排除的真空、電子執行器、傳感器這塊兒的可能性。
這臺發動機的渦輪是真空控制，經檢查後無誤。而電子系統出故障應該有故障碼，所以也基本可以排除。
然後，我們就要關注渦輪本體的硬件，看看它們有沒有壞。其中，嫌疑最大的肯定是洩壓閥&旁通閥，然後才是渦輪葉片、進氣管路之類。
這臺銳界的主修技師是張亮，想法還是很豐富的。他把抽吸剎車油的真空壺連在渦輪上，看渦輪的旁通閥能否正常工作。
真空壺和渦輪旁通閥的真空閥連接在了一起。
檢查後發現，渦輪的真空閥組工作正常，應該沒有洩漏真空。
不過當我們和另一臺福特2.0T發動機（福克斯ST）比較後，我們發現問題了：
兩臺車在剛起動發動機時，真空閥都會拉拽旁通閥。但是福克斯ST的真空閥行程較長，而銳界的只是動了一點點，行程大約只有1/4。
銳界的渦輪安裝在發動機後側，防火牆前面一點兒，我們雖然沒法直接目視檢查渦輪，但可以把手機塞進去拍照片。
我們發現銳界渦輪的旁通閥已經裂掉了。當真空閥組試圖拉拽它，控制它的開閉時，裂開的一些部件就會使其卡住，導致旁通閥在想打開的時候，無法完全打開，而在想關閉的時候，根本沒法完全閉合。
如果旁通閥無法閉合，那麼推動渦輪的廢氣就直接排掉，不會吹動廢氣渦輪，從而增壓壓力也就不夠了，車子動力自然就弱了。
插一個問題：車子剛起動，發動機肯定還是怠速工況，發動機為何要去開閉旁通閥？不是應該直接打開就好了嗎？
經過我多方諮詢工程師，他們告訴我，部分車型會有這樣的設計，目的是為了加快熱車。
其實此時的旁通閥也並非是完全打開or關閉，而是處於半開半閉狀態。之所以這樣設計，是為了多憋些能量在排氣氣管裡，加快熱車速度。
既然問題找到了，那就開始維修吧！
因為這個小閥門是無法分解的，所以如果想換新的，就必須更換渦輪總成。還好價格不貴，也非常好拆，大概一萬多就能搞定……
不過在此之前，我們還是想DIY一下的——萬一能省錢呢！
原車的閥門結構是鉚在上面的，因為空間有限，實在拆不下來，我們只能拿著總成修修補補。
因為閥門很多地方都裂開了，我們打算把他們重新焊接起來，使閥門恢復到原來的安裝位上，使其能夠嚴密的閉合洩壓閥孔。
但就像所有的焊接工藝一樣，這精度始終是個問題。我們20年鈑金老師傅，做出來“一口濃痰吐上去”的效果。而且，閥板和閥孔的結合面還不是特別嚴密（兩者結合面已嚴重磨損）。
抱著死馬當活馬醫的心態，我們把吐過痰的渦輪，又裝上車。
結果，剛裝上去動力瞬間恢復到輕點油門要起飛的程度，但開了幾公里後就又不行了。拆下來看看，發現焊縫又裂開了。
看來還剩最後一條路可走了
福特原廠渦輪總成，瞭解一下？
雖然維修費用又從一兩千恢復到了原先的一兩萬，但車主還是很理解並支持我們的，他說：
“雖然心有不甘，但我就當中間什麼都沒發生過吧！”
只有這樣良好的心態，才能做到渦輪壞了N年不察覺。
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