自從我畢業參加工作之後，每天上下班基本都是地鐵，早晚高峰的地鐵那叫一個人多，所以就一直想著要是天上能掉下來一輛北京牌照的車就好了，後來這輛京牌車就掉我手裡了...
在這裡請允許我對多年搖號未中的石家銘老師致以誠摯的問候，石老師加油！你能搖到號的！
掉我手裡的京牌車就是這輛英朗 2018款 15T 雙離合精英型，一輛屬於我的長測車。這車交接給我之後，開始我一直有一個顧慮就是這車油耗高不高，我這個“月光族”留給它加油的錢可不富裕。開了一段時間之後，我這個顧慮就打消了，原因各位請往下看。
這臺車我現在開了將近450公里，空調基本全程開著冷風，風量一般維持在1-2檔，而且音響也開著。
行駛的路況包括擁堵的路況，也包括一些暢通的路況，例如沉迷工作無法自拔的時候，早出晚歸就不堵。期間這臺車也有被同事借走當工作車使用，也算是多位駕駛員都開過。
現在的表顯油耗是7.2L/100km，由於這車還處於磨合期，所以有這樣的油耗表現還是不錯的，之後應該還會降。有這樣的油耗表現，除了與這車配備了自動啟停有關之外，還與經過優化的發動機有關。英朗搭載的發動機採用了雙噴射噴油器，而且噴油嘴和氣缸的距離也被縮短了，優化了燃燒效率。
說了我關心的油耗問題，咱繼續來看這臺英朗其它方面的表現。
英朗採用了別克最新的家族化設計，飛翼式進氣格柵造型舒展，兩側的鍍鉻裝飾插入頭燈內部，與LED日間行車燈相連接，整體性很高。前包圍採用了黑色貫穿式設計，延展了視覺寬度。
側面造型協調流暢，黑白雙色的外後視鏡比較時尚。腰線自車頭延伸至後門中間，之後進行上挑並延伸至尾燈，這是別克的家族設計，營造了肌肉感。車身尺寸上，其長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm。
尾部來看，後備廂外沿微微上翹，配合展翼型尾燈和立體感十足的後包圍，視覺效果時尚年輕。
內飾上，英朗的中控臺採用了環抱式設計，配合較多的橫向線條視覺效果顯得比較寬大。銀色飾條搭配仿木紋紋理飾板，質感不錯。
英朗中控臺的儲物空間表現不錯，方向盤左側的儲物格可以用來放一些票據；車門拉手也採用了封死底部的設計。
多媒體控制區域下方設置有一個長條狀的儲物格，手套箱下方還有一個條狀儲物空間，可以用來備一把雨傘，這都是很多同級別車型沒有的。
擋杆前方也有一個儲物空間，不過由於點菸器接口的存在，空間不太規整。
這臺英朗並沒有配備主駕駛遮陽板化妝鏡，雖然我基本用不到這個，但還是希望可以加上。主駕駛上方配備有眼鏡盒，不用擔心眼鏡受到擠壓，表現不錯。
關於配置方面，英朗的安全配置不錯，全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、胎壓監測、車身穩定系統等配置。
雖然這款英朗沒有倒車影像，不過有倒車雷達來輔助泊車，停車還算比較方便。藍牙是必須得有的，音樂也是必須得聽的，這車的音響不是“牌子貨”，但聽起來還是可以的。
LED日間行車燈和自動頭燈是很實用的配置，日行燈不光好看，還可以使其它交通參與者更明顯地看到你的存在；自動頭燈在進入隧道、天色變暗等情況下可以及時開燈，照亮你前方的同時也能提醒其它交通參與者。
在此提醒各位，夜間行車一定要打開車燈，不要以為自己還看得見就不開燈，這樣別人不容易注意到你。
這臺英朗帶有定速巡航，不過在北京的早晚高峰基本用不著，下次再細聊。天窗這個顯示檔次的配置在這臺英朗上也有出現。
這臺英朗 2018款 15T 雙離合精英型搭載了一臺1.0T渦輪增壓發動機，最大功率125馬力、峰值扭矩170牛·米。傳動上匹配6擋雙離合變速箱。
發動機參數標定方面，最大功率和卡羅拉、領動的1.6L自然吸氣發動機基本處在同一水平，不過峰值扭矩這臺1.0T發動機更佔優勢。
這臺英朗在油門初段會感覺到動力輸出有點弱，不過隨著轉數提升，小慣量渦輪增壓器開始工作，這之後的動力會變得充沛起來，在80km/h的時速之內，提速都比較輕快，城市代步動力夠用。剎車方面，英朗的剎車踏板初段有點虛，之後會比較穩健。
搭載的6擋雙離合變速箱，日常駕駛基本感覺不到它的存在，但是它為了平順性犧牲了換擋速度，急加速時深踩油門降擋會有延遲，不過追求平順舒適更契合這車的定位。
關於抖動問題，這款1.0T發動機優化了曲軸配重，來平衡慣性力和內部應力。日常駕駛只要不較真兒一樣地去感受，就不會感覺出這臺發動機的抖動。
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