2019-09-23 16:29:02 鯨躍汽車

一次“自駕遊”活動，探究 A6L 背後存在的問題

全新奧迪 A6L 算是我們的老朋友了，從去年上市之初到現在，我已經試駕過多次 A6L 了，其中還有過一次長達一週的深度體驗。可以說，A6L 算是一臺全面均衡無短板的車，按理說是奧迪在中國市場的“王牌產品”，但上市之後銷售並沒有十分火爆，藉此機會，我想和大家探討一下這個讓人深思的問題。

對於這臺車的方方面面解析，可以從下面這兩篇文章看到️：、本文不再細述。

奧迪這次把活動地點定在了十里畫廊桂林陽朔，這意味著我有機會從另外一個角度，也是此前我們從來沒有用過的“自駕遊”角度，重新看待這輛全新奧迪 A6L 。

還是熟悉的奧迪

這次的 A6L 依舊是 45TFSI quattro 車型，車內舒適配置較為全面，而且搭載 2.0T 高功率發動機匹配 7 速雙離合變速器、並輔以 quattro ultra 智能四驅系統，這個動力組合看上去很適合自駕。

從桂林市區到陽朔的試駕路線全程大概 100km，由 50% 高速和 50% 國道組成，我個人比較關注這種國道夾雜省道的道路環境更能看出一臺車的真實表現。

坐進駕駛席，儀表盤和中控共三塊大尺寸屏幕的設計依舊是最吸引人的，奧迪的虛擬駕駛艙概念是我個人比較偏愛的，原因在於儀表盤設為全屏地圖界面時，地圖 UI 的顯示比其他品牌車型更有“沉浸式”的體驗。

儀表盤全尺寸地圖配合中控地圖，駕駛時的沉浸感很強

簡單說下駕駛感受：在市區穿梭時，方向盤在可變轉向比的幫助下非常輕快，在 10km/h 以下的速度行駛時，僅用兩根手指就可以完成車輛的轉向、掉頭操作。變速箱升降檔也很積極，就算是初學者也能輕鬆的駕馭這輛 A6L 。

到了高速和國道上，維持海外調校的底盤對於高速路面十分友好，高速巡航時能夠感受到底盤的韌性，而且經過高速的減速帶時，“咚咚咚”的響聲過後，車內的乘客並不會感受到多餘的震動，彷彿一切都被彈簧細膩地過濾掉。

試駕路線經過一段施工路面，駛離該路段時有大概 50m 的低附著沙石路面。平日我自己駕駛的是一輛全時四驅車型，為了感受 quattro ultra 的不同，我特意在這裡油門過半加速駛出，此時可以明顯感覺到後輪傳遞的動力在線性增長，隨後四個輪子都有動力傳輸到地面。說實話，我有些被 quattro ultra 動力分配切換的智能和迅速所驚訝到（官方稱每秒 100 次路面掃描），這是在之前試駕時沒有感受到的。這段路面結束後，quattro ultra 又很快地將絕大部分動力傳輸至前輪，以保證最佳的燃油經濟性。

為何銷量不及預期？

從去年 11 月正式上市到現在，A6L 的降價速度比競爭對手還要快上不少。行政級市場的競爭壓力可見一般，在這一級別市場，唯有產品力突出才會被消費者所認可。也許以上的文字讓你看見 A6L 的好，但是反觀它的老對手們——梅賽德斯-奔馳 E 級長軸距轎車以及寶馬 5 系長軸距轎車，全新奧迪 A6L 換代後在某些產品力方面仍然不及這兩位老對手。

A6L 的產品力還有很大提升空間

梅賽德斯-奔馳 E 級長軸距轎車

寶馬 5 系長軸距轎車

論舒適度，奧迪 A6L 座椅較硬，雙色拼接 Alcantara 面料的座椅能夠保證乘坐時的摩擦力，前排座椅還有可調節的腰託，但是對於後排的乘客而言，較薄且偏硬的坐墊配合相對平直的乘坐角度並不能稱之為舒適，尤其是長時間乘坐後，後排會產生一定不適感。而對手們紛紛對後排坐墊進行加長加厚，寶馬 5 系甚至將 7 系的座椅骨架下放 5 系，以此提升後排乘客的乘坐舒適性（）。

A6L 上的雙色拼接座椅

在駕駛性方面，儘管漸進式轉向讓 A6L 的駕駛上手更容易，前懸前移讓車頭指向性比上代 C7 車型更好更中性，但在國道過大角度彎時，因為轉向比隨車速變化的特點，你還需要進行二次甚至三次方向盤調整，這會對駕駛體驗造成影響，少了那種過彎“一氣呵成”的感覺。

而從某些角度來看，落地價格比奧迪 A6L 便宜很多的凱迪拉克 CT6 和沃爾沃 S90 ，前者搭載了MRC 電磁懸掛，舒適性極佳；而後者在動力以及駕駛樂趣上也與 A6L 拉開了較大差距。

CT6 的底盤舒適性比 A6L 好

S90 的個性以及動力也對 A6L 構成一定威脅

一邊在追趕著昔日對手，另一邊也在受到後來者的挑戰，A6L 的競爭壓力也是空前巨大的。面對如今的個性消費化市場，消費者往往會從某些自身感性的角度就直接購買了另一款車型。

A6L 適合什麼樣的消費人群？

平心而論，儘管奧迪 A6L 的產品力在面對 E 級和 5 系這兩位老對手稍顯不足，但相比二線豪華品牌的競爭車型，它還是那個“永遠不會錯”的選擇。在“自駕遊”的這兩天裡，A6L 帶給我的感受始終是平近易人和輕鬆愉快的，駕駛的方便簡單也讓我有更多機會領略桂林的迷人美景。

在溝通會上，奧迪的技術人員解說了 A6L 配備的多項科技配置，比如矩陣式 LED 大燈、虛擬駕駛艙、帶觸感及聲音反饋的中控觸摸屏等，其中 ACC 模塊還是與 A8L 共享同一模組的。如此多的科技配置加持，但 A6L 的各項科技並沒有提升用戶的學習成本。“科技是平近易人的”，這也是我欣賞奧迪品牌的原因。

這套 360° 全景影像系統顯示準確，而且操作流暢

我認為， A6L 會適合對於科技配置有一定要求，但又不希望花太多時間學習系統操作的這一人群，他們相對穩重、熱愛生活，也喜歡奧迪品牌車型帶給他們的駕駛舒適便捷。同時，我也認為當前奧迪 A3、A4L 車主在升級車型時，A6L 也是一個合適的選擇。更換全新設計語言後，A6L 也在一定程度上更加符合年輕人的審美，購車群體肯定會比上代車型更加年輕化。