再就是DRCC动态雷达续航控制系统，这个系统可以理解为更高级的ACC自适应续航。首先动态雷达对前车的识别非常灵敏，驾驶体验上，感觉雷达是锁定追踪着前车的，系统会一直根据与前车距离和速度实时调整自身的行驶速度。其次整个巡航系统的操作也很简单，基本只需要设置一下速度上限和跟车距离，提速和减速都能由车辆自己完成。值得一提的是，在车道偏离预警系统里车道保持方向盘辅助回正默认是关闭的，打开自动回正后，本以为巡航系统与车道偏离系统的搭配可以“解放双手”，但车道偏离系统只是在车辆将要偏离出车道时将车“拉”会车道内，而不是像特斯拉一样实时的将车辆保持在车道中间。
《车壹圈》认为虽然丰田DRCC和LDA两者在实时的监测性能上都非常的出色，但组合起来使用还是没有达到我们预想中的“自动驾驶”。在续航速度上，DRCC还是有最低速度限制，不能做到全速段巡航。LDA更大的作用也只是起到提示和辅助，系统在两次主动回正车辆后就会提示驾驶员将手放到方向盘上，整个系统还是没有完全接管方向的权限。
相比于普通的ACC自适应巡航，丰田在第八代凯美瑞上搭载的DRCC的确在功能和易用性上好太多，LDA虽然不能实现车道保持但灵敏的车道偏离预警还是非常好用。总得来说，两个系统已经非常出色的完成了自己的“本职工作”，但想要实现更高级别的“自动驾驶”？《车壹圈》还是奉劝大家乖乖把手放在方向盘上吧。
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