寶馬正考慮在其下一代M3上配備主動式後輪轉向系統，以提高靈活性以及高速行駛時穩定性。
寶馬M3的研發樣車目前正進行路測，將於2020年上市，它將繼承寶馬5系和7系的主動技術。如果主動技術的硬件能夠達標，並且適合該款超級轎車的話，M3將成為寶馬3系列（今年晚些時候上市）唯一一款配備此技術的車型。
寶馬未來的競爭對手梅賽德斯-AMG C63可能也會採用主動轉向技術，因為寶馬M3採用了寶馬最新的CLAR結構平臺。該平臺使用大量的鋁材料和高強度鋼材來減輕車身重量以及提高底盤的堅固程度。
寶馬5系、7系以及M系列車型都已經採用了CLAR結構平臺，寶馬M3將使用更多的碳纖維部件，其中最大的部件將是全碳纖維車頂。由於生產過程的複雜性以及小型轎車的需求更高，寶馬已經不再在7系以及下一代3系車型中使用碳芯。但是該款新車還是比最近公佈的重1585千克的M3 CS車型要輕。儘管M3的尺寸有所增加，但其使用更具特色的材料減輕車體重量，預計M3軸距將增加20毫米，車身總長增加60毫米。據瞭解，主要因為不想增加重量，寶馬M3並不會提供新款M5的分時四輪驅動系統。
該車車搭載升級後的雙渦流渦輪增壓3.0升直列六缸發動機、並延續後輪驅動形式。動力方面，現款F80 M3的高性能版M3 CS的最大輸出馬力為454馬力，但預計下一代標準版M3將提高至465馬力。
寶馬公司副總裁Dirk Hacker的評論顯示，寶馬正在研發M車型的電動化版本（可能以變速箱接電動機的形式），來提高扭矩及降低排放。但是內部人士表示，M3車型仍繼續沿用發動機作為主動力系統，以減輕車體重量並防止成本上升。因此，該車的汽油動力裝置將成為唯一的驅動裝置，配備標準六速手動變速箱或選配八速自動變速箱。
之前的測試車圖片幾乎沒有洩露該車的外觀，因為測試車上安裝的燈並不代表量產車的LED燈。唯一洩露的是該款M3測試車配備了更大的剎車盤及雙邊四出排氣管系統。另外，風洞研究（wind tunnel research）技術的運用也極大提升了該車的氣動效率。
光滑外形可降低開車時風噪聲，M3車型堅固的CLAR基礎結構可減少通過底盤傳入車內的振動，整體得以優化。寶馬也有望回調普通3系車型的彈簧勁度係數，讓汽車在開過路面凹凸處時，駕駛更加順暢，這是對梅賽德斯奔馳C級舒適性設置提升的回應。寶馬更堅固的結構也會使M部門工程師在不損害整車動態性能的情況下，讓M3能在最舒適駕駛模式下提供最順暢駕駛體驗，使其成為更好的全能型車型，並且能更好地應對低抓地力情況。
內飾方面，下一代M3會跟隨新M5的步伐，把儀表板信息娛樂屏幕換成一整塊高度集成式的儀表盤。iDrive系統預計會保留一個控制旋鈕，因為其曾因易於使用而獲贊。M3還將獲得更高級的駕駛員輔助功能。
寶馬最優秀的工程師還將開發一系列M補充車型，包括後輪驅動的M340i M Performance，該車型將搭載一個寶馬直列六缸發動機，可輸出360馬力，還有一個四輪驅動的M340d xDrive M Performance車型，將搭載320馬力的雙渦輪增壓3.0升直列六缸柴油發動機。
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