作為全球電動車的先驅者，可是那讓更多的人瞭解電動車的方方面面，那麼今天就給大家帶來，近期對於特斯拉 Model S一個日常使用的測評。
本次測試的車輛為特斯拉 Model SP100D，提起這臺車，當然就不能不提其迅猛的直線加速能力。0到100公里，加速時間僅必須2.7秒，在百萬級家轎市場，基本沒有可直接競爭的對手。該車在提速的一瞬間爆發驚人的扭力，讓人深刻體會到電動車瞬間提速的天然魅力。
另外說下能量回收制動，特斯拉Model S 提供“標準”和“低”兩種能量回收模式，其中“標準”模式下的滑行阻力感會非常的強，鬆開電門車輛就處於一種剎車狀態，而在“低”模式下，車輛的滑行感受就趨近於我駕駛的傳統內燃機汽車。
狂暴的直線加速能力，時尚科技的外觀造型，這是特斯拉 Model S帶給車友的第一印象。很多車評人都對這些方面進行了詳細的講解。而我今天主要是給大家分享一些近段時間使用特斯拉 Model S在日常生活中的一些感受，特別是日均37攝氏度的重慶使用特斯拉 Model S會有哪些不一樣的體驗。
首先特斯拉 Model S擁P100D有一塊非常大的全景天窗。而車窗下面並沒有傳統車型上經常可見的遮陽簾，那麼這樣的一塊全景天窗，在重慶的大夏天裡，對於車內的溫度會有一些什麼樣的影響呢？
特斯拉 Model S的天窗玻璃採用的是上色玻璃，隨著光線的變強，玻璃顏色也會變深，同時天窗玻璃能阻隔85%的紅外線和90%的紫外線。坐進車裡，基本上感受不到透過天窗散發的熱量和強光。在大夏天裡，你依然可以通過車頂的天窗，欣賞藍天白雲和明媚的陽光。
另外一個場景就是，夏天如果你沒有找到一個合適的室內停車場，只能你的愛車放在太陽下暴曬一下午。之後上車的那個煎熬，想必各位車友都體驗過。那麼純電的特斯拉 Model S面對這樣的狀況會有不一樣的感受嗎？
經過多天的測試，初步感受是經過暴曬之後的車輛，打開車門的一瞬間，都是一股很強的熱浪襲來，但是上車開啟空調之後，或許是因為特斯拉 Model S沒有傳統內燃機的緣故，車內降溫的時間會比傳統汽車顯得更快一些。這或許也是特斯拉 Model S的一大優點。
再聊回駕駛品質，特斯拉 Model S的整體駕駛質感個人感覺應該定義為中庸，既在舒適和運動之間做了一個很好的平衡。座椅的包裹性很強，配以極強的加速性能，初步感受特斯拉 Model S應該是屬於一臺運動轎車。但是整車的懸架調校又不那麼運動，很好的兼顧了車輛的行駛舒適度。同時方向盤的直徑會比以往試駕過的任何一款運動型的轎車都略大一點。但方向盤整體的手感還是非常的舒適，所以特斯拉 Model S個人認為它就是一臺擁有強悍加速能力，但整體偏舒適的家轎。
最後跟大家聊聊特斯拉 Model S的續航里程以及充電的問題。本次試駕的特斯拉 Model Sp100d滿電的狀態下，續航里程能接近500公里。中低速城區行駛的情況下，整體的續航里程減少量和行駛里程數差異不會特別的大。但如果體驗狂暴模式的話，每一次狂暴模式的起步，基本上將消耗5到6公里的續航里程，掉電量還是挺快的。高速巡航階段，如果車速控制在一百公里左右的時候，其實特斯拉 Model S的掉電量也比我的預期的要慢很多，但是如果你高速的時速一直在120公里以上的話，那麼掉電量就變化的比較快了，基本上行駛里程和續航里程的差額會達到15到20公里。當然，對於特斯拉 Model S這樣的超強電動轎車而言，在高速公路上的行駛品質感也是蠻不錯的，基本上能做到見車超車，而且提速非常的迅猛，所以高速駕駛特斯拉 Model S最好還是開啟定速巡航模式，以免一不留神就已經超速違法了。
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