摘要：媒體稱，3日晚摩拜董事會決定出售，美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。
不是滴滴、更不是軟銀，摩拜最終可能花落美團家。
據騰訊《一線》，參與交易的人士稱，4月3日晚，摩拜召開了董事會，投票決定將摩拜全資出售給美團，但未透露具體價格。此後美團和摩拜均未對此做出官方回應。
新京報也提到上述董事會表決消息，還稱美團以35%股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。摩拜部分創始團隊不同意出局，投票很激烈很焦灼。
據第一財經消息，摩拜被美團以27億美金“拿下”，摩拜CEO王曉峰在股東大會上最後發表感言稱：“稍微讓我有點欣慰的是，團隊和公司還沒有把大家的錢虧光，還有點小的收益。”他還說：“規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。”
知情人士向第一財經表示，王曉峰以上“是一種謙虛的說法，其實摩拜賬上仍有6億美金。”
北京時間3日，華爾街見聞全天候科技文章曾援引多家媒體消息稱，美團和摩拜近日達成收購協議，摩拜將以37億美元的總價出售，實際作價27億美元，其中12億美元現金、15億美元股權，另外有10億美元債務。
文章還提到，媒體稱，滴滴和軟銀意欲以10億美元投資摩拜單車，對摩拜估值45億美元。上述新京報消息稱，滴滴曾有意入股摩拜，但雙方最後未能達成一致。
妙雲基金合夥人楊億成對全天候科技表示：“美團與摩拜最近幾個月一直在接觸，之前是業務合作，（收購）這個進展比預想得快。”對於37億美元的收購價，他認為，
“這個估值實在太高了，共享單車幾乎沒啥現金流，主要就是資產，而且共享單車最近估值都在下降。摩拜之前估值不如ofo（30億美元），現在這個估值可能是由於線下管理和車輛維護更好等運營因素。不過這個37億美金的估值還是有點偏高了。大家之所以搶滴滴和單車，是因為共享經濟裡，共享出行佔據總體量的40%左右，而且這個行業在中國非常容易破局。”
而此次美團收購摩拜可能得到騰訊的“助力”。公開信息顯示，騰訊既是美團的大股東，也是摩拜的第一大股東。
全天候科技文章曾提到，此前，一位騰訊系投資人就表示：“（摩拜和ofo）合併並不是唯一出路，也不一定是最好的方式。騰訊生態開放，鼓勵內部競爭。”他認為，合併能結束暫時的戰爭，但不排除未來會有其他競爭者。文章稱，這或許就是對美團收購摩拜的一個暗示。
4月4日凌晨，媒體發佈摩拜董事會投票決定將公司賣給美團的消息後，摩拜單車創始人胡瑋煒發了一條朋友圈回應此事：“大家都喜歡戲劇性，然而我更願意積極看待一切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大家對摩拜的重新審視。並不存在所謂的‘出局’，在我看來一切是新的開始。”
這個傳得沸沸揚揚的摩拜“被收購”案終於落下帷幕，但具體價格尚未公開。全天候科技從摩拜一位投資人處獲悉，美團給摩拜的總估值是27億美金，“（交易）是65%的現金和35%的股票”，具體來說就是，摩拜將以其現有估值的35%兌換相同價值的美團股票，剩下的65%將會以現金方式兌付。此外，美團還將承接摩拜10億美元的債務。
而就“摩拜團隊出局”一事，美團創始人、CEO王興對鈦媒體回應稱，媒體報道有誤，“不要以訛傳訛了，摩拜創始團隊根本沒有要退出”。
在中國，估值10億美金以上的互聯網獨角獸中，創始人為女性的屈指可數；如果再把標準提高一點，估值30億美金以上的互聯網獨角獸中，女性創始人可能只有一個，她叫胡瑋煒——摩拜單車創始人、總裁。
2014年對於胡瑋煒來說，是人生重要轉折點。這一年，她創辦了摩拜，從此步入了開掛的人生。
胡瑋煒多次在對外的演講或採訪中表示，她創辦摩拜的初心是希望通過技術創新結合新型商業模式，解決城市“最後一公里”的出行難題，讓自行車迴歸城市，讓生活更美好。
置身於今天中國的創業環境裡，胡瑋煒對自己創業初心的解讀多少有點理想主義。實踐證明共享單車又像過去的團購、o2o等概念一樣，硬生生被中國的創業者和投資者們做成了典型的風口項目：創業者蜂擁而入，資本拼命砸錢，短暫的瘋狂過後，“死傷”無數，一地雞毛。
共享單車又是一個剩者為王的遊戲。所幸的是，胡瑋煒和她創辦的摩拜經過一路廝殺，成為勝出的兩輛自行車之一。
文藝女青年創業
“我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋裡掏出一輛自行車騎走。因為在大城市裡面，可能我無數次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車。”胡瑋煒在一個公開的演講中說，這是她在2014年時做夢都在想的事情。
這話聽起來富含感性、想象力甚至浪漫主義。胡瑋煒是雙魚座，透過她的創業經歷和公開發言看，可以說，她用自己的言行證明了自己是典型的雙魚座女生：感性、具有想像力、直覺力強、天真浪漫、認定一件事就執著到底，但這個星座的缺點也同樣明顯，比如容易不切實際。因此，外界稱胡瑋煒是“文藝女青年”也不無道理。
胡瑋煒公開的創業故事充分體現了一個文藝女青年、雙魚座女生的性格特點。
2014年11月的一個晚上，胡瑋煒牽線把一個叫陳騰蛟的汽車設計師介紹給易車創始人、出行領域知名投資人——李斌。陳騰蛟彼時要創業，打算做一款顏值高、智能助力的自行車，目標消費者是個人。但李斌對個人自行車不感興趣，他認為更有意思的是做一個可以隨處都能借，手機掃碼就能走，騎一次手機上付一塊錢，用完隨處停的自行車項目。
李斌還給這種自行車項目取了一個名字叫 mobike（mobile 和bike的合成詞），中文名“摩拜”，是頂禮膜拜的諧音。李斌還設想這種自行車可以一夜之間佈滿北京，成為媒體關注的焦點。
陳騰蛟對李斌這個主意不置可否。他已經聽過類似的思路了——產品免費、賣服務，但他沒聽說有哪家創業公司這樣可以賺到錢。於是李斌轉向胡瑋煒，他說：“胡瑋煒不如你去幹吧。”
這就是胡瑋煒創辦摩拜的開端。
創辦摩拜後，胡瑋煒曾對媒體表示，“其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但如果我心裡有一個想法，它就像種下了一顆種子，然後它就會不斷地發芽，如果我不去做的話，我可能會不能接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情。”
2014年底，胡瑋煒的創業難題很快就來了。胡瑋煒最初對摩拜自行車的構想是：這輛車從剎車皮、車架到座椅彈簧都不會在日曬雨淋裡出現任何部件上損壞、蝕鏽，輪胎不用打氣和補胎，車鏈子不會掉，更重要的是，車需要上一把聯網的智能鎖，能接受移動通信網絡的信號和軟件後臺交流，能接受指令開鎖，報告上鎖，定位，同時還要在四年時間裡不斷自動充電。
這近乎苛刻的條件幾乎嚇退了所有自行車生產商，沒有哪家自行車廠願意給胡瑋煒生產她想要的那種四年都不用修的自行車。
陳騰蛟在預估了項目的難度後，帶著一個設計團隊離開了摩拜，胡瑋煒被迫成為了“光桿司令”。次年6月，陳騰蛟創辦的輕客電單車面市，而胡瑋煒依舊沒能造出摩拜單車的模型。
為了設計出符合自己構想的單車，胡瑋煒幾經反轉，陸續請了多位設計師設計摩拜單車的最初模型。最終在2015年夏天，開雲汽車創始人王超為胡瑋煒帶來一個手工打磨拼合而成的單車模型。半年後，摩拜單車量產上線，於上海試點，2016年9月進軍北京。
除了在設計上的執著，胡瑋煒還堅持摩拜自建自行車生產工廠。在早期摩拜單車資金短缺時，胡瑋煒一度靠借高利貸來維持自有工廠的建設。當時很多人都認為那是瘋狂的舉動，彼時她已經是一位5歲孩子的媽媽，需要承擔家庭的責任。
如今，摩拜單車不僅建設了年產能500萬的自有工廠，還與富士康合作建立了獨立生產線。
猶如硬幣的兩面，雖然自建工廠屬於重資產做法，但也有它的優勢：自有工廠為摩拜單車在自行車質量上提供了保障，降低了運維成本。據互聯網分析師唐欣的調研，ofo的損耗率大概是20%，而摩拜的損耗率大概在10%。另外，摩拜單車在自有工廠生產的一些特殊零部件已經形成了一定的壁壘。
不過，隨著共享單車企業的陸續倒閉、押金風波的不斷擴散，人們也開始質疑共享單車的盈利模式。面對外界質疑，胡瑋煒表示“不care”，她接受媒體採訪時的一句回應——“失敗了，就當做公益”曾燃爆了整個互聯網創投圈，引發巨大爭議。有人說胡瑋煒是真性情，也有人表示難以置信這句話是出自一個用了2年就把企業從0做到100多億估值的80後創業者之口。
這之後，胡瑋煒在極客汽車峰會上對此事進行了澄清，她說“失敗了就當做公益的意思有點被媒體曲解”。
但縱觀胡瑋煒創辦摩拜以來的對外的發言，她沒少談情懷，也許她所言即所想，但在這個務實的創業環境裡，她的“情懷論”容易給外界留下不夠務實的印象。
胡瑋煒的力不從心
據公開數據，目前摩拜已經在全球200多個城市投放了約800多萬輛單車，日訂單超2000萬。
這背後離不開資本的支持。據公開信息，摩拜成立至今的2年多時間裡，已經完成了9筆融資。2017年10月，美國創投研究機構CBInsights發佈了“全球獨角獸公司榜單”，摩拜以30億美金估值躋身其中。
2017年8月，胡瑋煒出席了極客公園“Rebuild 2017大會”。當被問及身處共享單車浪潮之巔內心的壓力大不大時，胡瑋煒答：我們每天都在面對挑戰，不是面對焦慮；你說會不會遇到自己的瓶頸和問題，我也想說，可能每天晚上回去的時候都覺得自己碎了，然後又重建。
2015年底，李斌推薦了前Uber上海城市總經理王曉峰加入摩拜。最終，王曉峰不僅以摩拜聯合創始人的身份出身公司CEO，且拿到了比例不低的股份。目前，根據企查查提供的“北京摩拜科技有限公司”的信息顯示，這個公司主體的註冊時間為2015年1月，其自然人股東中，胡瑋煒持36.12%的股權，李斌和王曉峰的持股比例分別是29.25%和 20.0%的股權；根據《財經》報道，騰訊目前為摩拜第一大機構股東，持股比例為10%－15%，擁有一個董事會席位。但目前不確定“北京摩拜科技有限公司”是囊括摩拜所有業務。
王曉峰是70後，加入摩拜前曾在互聯網以及消費品行業積累了近20年的高級管理經驗， 他曾在2014年至2015年擔任Uber上海的總經理；再往前，他曾在寶潔、谷歌、騰訊等大公司任職。摩拜引入王曉峰擔任CEO就是與胡瑋煒互補，彌補後者企業經營管理方面的經驗欠缺。
王曉峰加入後，統管摩拜的所有事務，胡瑋煒向王曉峰彙報工作；李斌在摩拜的頭銜是董事長，雖然他90%的精力都放在了蔚來汽車上，但他在摩拜融資中的背書作用無可比擬，這直接關聯其在摩拜的話語權。在對外的傳播上，王曉峰和胡瑋煒都會出現在聚光燈下。這不免令外界疑惑：在摩拜，究竟誰才是真正的掌舵者？
至少從摩拜的股權結構和組織架構來看，胡瑋煒作為公司創始人，想要擁有對摩拜的絕對控制權和話語權似乎不太容易。
在整個行業焦灼的格局下，摩拜的新一輪融資也遲遲未落地。
今年初，蔚來汽車創始人李斌曾與全天候科技對話，就共享單車融資問題表示：“融不到錢肯定就會很麻煩，融的到錢也不代表什麼，路還很長，其實去年（2017年）大家都虛火了一把，接下來才是真真正正拼刺刀的時候。”。目前來看，遲遲未到位的新一輪資金讓摩拜的董事會選擇賣掉摩拜。
成為美團出行的一塊拼圖
隨著共享單車監管的趨嚴，尤其是多個地方政府下達禁止共享單車企業新增投放之後，摩拜、ofo都面臨規模化難以繼續的尷尬局面。
摩拜、ofo要融到新的資金，必須擴展更多業務和收入模式，增加想象空間。從目前已有的動作看，摩拜的新方向是智慧大出行。
據第一財經去年12月的報道，摩拜CTO夏一平曾表示“我們做了1-5公里的解決方案，那用戶有5-8公里，8-15公里，15-25公里之外，用什麼樣的方式解決這一出行的需求?這是我們想解決的。”
整個2017年，摩拜都在快馬加鞭地從共享單車向出行平臺轉型。去年5月，摩拜宣佈神州專車入駐摩拜“生活圈”；9月，摩拜又與首汽約車簽署戰略合作協議，在APP中新增了網約車入口；10月，摩拜與滴答拼車達成合作，在摩拜App新增“拼車”服務入口；12月，摩拜在貴州省貴安新區正式啟動了其共享電動汽車業務。
但智慧出行這個領域，還有比摩拜更有野心和實力的玩家。以滴滴為例，程維的野心是，要圍繞乘客和司機，打造全球最大的一站式出行平臺，做共享新能源汽車運營商和智慧交通建設的引領者。致力於打造一站式生活服務平臺的王興顯然希望將出行納入美團的疆土範圍。今年3月，美團打車以挑戰者姿態登陸上海，與滴滴貼身肉搏。對於美團而言，拿下摩拜，可以在其出行業務上迅速補上單車這一環，對標滴滴的單車業務，甚至阿里的單車業務。
如胡瑋煒所說，摩拜併入美團，是一個新的開始。
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