主流共享單車企業紛紛開始漲價，進行運營戰略調整。繼摩拜、小藍之後，哈囉也將漲價提上日程。哈囉出行客戶端顯示：哈囉單車從4月15日起在北京地區實行新的計費規則，每15分鐘1元。來自交通運輸部的數據顯示，2018年共享單車每天約有1000萬人次使用。
哈囉出行：漲價是行業成熟的一種趨勢
此前，哈囉單車的收費規則為每30分鐘1元，不足30分鐘也收取1元，騎行1小時花費2元。此外，在部分區域，哈囉單車的包月價格也從去年的11.9元一個月，漲到現在的14.9元。
哈囉出行官方人士對廣州日報全媒體記者表示，通過後臺大數據分析，大多數用戶的騎行時間都在15分鐘以內，調價對絕大部分用戶沒有太大影響。“短時訂單能佔7成的比例，如果需要長時間(1小時)騎行，我們推薦月卡，部分地區價格還是很實惠的(9元)，騎2~3次就能回本。”
該人士表示，共享單車行業漲價，是行業成熟的一種趨勢，從跑馬圈地到精耕細作的轉變。
摩拜、小藍此前已宣佈漲價
在此之前，小藍單車宣佈從3月21日起，在北京實行新計費規則，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長後每15分鐘0.5元。摩拜單車的上漲幅度也與之類似。若以1小時的使用時長計算，小藍與摩拜的收費均為2.5元。託管小藍單車的滴滴出行表示，新的計價規則是“為了可持續運營和產品服務體驗”，摩拜方面則稱調價是“為了實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務”。
“1小時收4元，貴過公交車。”不少用戶表示，如果時長超過了15分鐘，還不如乘坐公交車。此外，共享單車的折損率居高不下，也讓用戶體驗大打折扣。一方面價格上去了，另一方面許多用戶反饋，常常感覺無車可騎。
上海財經大學交通經濟與政策研究中心研究員馮蘇葦認為，共享經濟新業態的出現，正在培養起消費者更為理性的消費思維，比如網約車的動態加價。共享單車漲價只是市場主體相互博弈的一個必要環節。這也意味著，共享單車整個行業正在迴歸商業理性，重新定位業務性質，並按市場規律出牌，讓價格成為調節供需的有效手段。
共享單車漲價就可以盈利嗎？業內認為，要想實現盈利，僅僅靠漲價是不夠的，關鍵還是要實現精細化運營，提高單車使用壽命，這不只是技術問題，也需要監管部門支持和用戶素質提高。
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