1月24日，在大家都準備著春節回家過年的時候，美團悄然發佈了一條消息：摩拜單車以後將改名為美團單車，以後美團APP將是使用單車的唯一入口。
至此，摩拜單車再沒有了"摩拜"。
2018年3月份，美團宣佈全資收購摩拜單車，距離現今已經有10個月了，在這10個月裡，對於摩拜員工而言動盪非凡。
2018年4月，摩拜聯合創始人王曉峰宣佈因個人原因，辭去CEO職務。
2018年11月，摩拜創始人胡瑋瑋宣佈辭去職務，至此整個摩拜創始團隊全部離職，摩拜正式變成美團的內部子公司。
2018年12月，摩拜爆出大量裁員，涉及各個部門，剩餘仍然留下的員工人事關係全部轉移到美團相關部門。
2019年1月，摩拜單車從微信支付的入口下線，美團APP將成為唯一入口。
當初美團宣佈收購摩拜的新聞成為了科技界的頭條，不同的人從各個角度評判這一商業行為的優劣，而到如今摩拜單車即將已退出歷史舞臺之際，我們可以回頭再看一下這一行為究竟帶來了什麼影響。
美團接手摩拜單車之後，做的第一件事就是宣佈摩拜單車實行免押金，之前摩拜單車的押金一直是299元，整個押金池的數額不是一個小數目，也只有頂尖巨頭財大氣粗才能夠負擔起這一行為，而這也讓摩拜有了更多的用戶，同時也為以後押金問題埋下了伏筆，2018年末，ofo退押金難被各界人士批判，摩拜單車就避開了這個問題。基於美團強大的入口，摩拜單車的知名度會越來越高，這對摩拜都是有利無弊的。
而對於美團來說，接手摩拜就相當於接手一個巨大的"包袱"。全資收購摩拜讓美團付出了128億的現金，這也導致2018年美團的財報虧損100多億，雖然後來剛好碰到互聯網寒冬，美團也進行了"組織優化"，但是如果沒有收購摩拜這次活動，美團2018年的財報也一定是正向的。收購摩拜之後，美團的板塊又多了一大內容，從外賣到住宿，再到單車，以及之前傳的美團要涉及打車領域，再到今年年初的美團遊戲風波，這也讓我們看到了美團的野心，想要打造一個全方位覆蓋的人們衣食住行的平臺。
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