外媒：
鈴木汽車開始與長安汽車就解除
合資關係進行談判！
一切從織布機開始
1887年，鈴木創始人鈴木道雄出生在一個普通的農戶家庭，他的出生地濱松市“藏著”很多家棉農和數千紡織工廠，而鈴木道雄也是長期經營紡織機出口製造的一個，也是靠織布機發了家，挺過了二戰。
他14歲開始當學徒，7年之後辦工廠，第一代紡織機鈴木1號的速度是普通織布機的十倍。或許是產品質量以及耐久性太強，所以買過織布機的客戶在很長一段時間都不需要再買設備，於是他覺得單靠紡織機不是長久之計，而那個時代想短時間就換代紡織機器也不太可能，1951年全球棉花市場崩盤，鈴木也陷入困境。
這個時候日本國內經過二戰、百廢待興，老百姓很需要簡單方便又實惠的交通工具，於是鈴木和很多企業一起開始造摩托車。給自行車加上個發動機，鈴木第一款摩托車Power Free出世。跟之前的織布機一樣，鈴木第一輛摩托車上的零件都是鈴木自己生產的，沒有一個外包商，而鈴木道雄本人一生有120個專利和發明。
鈴木摩托車生涯轉折是從1953年開始，Power Free贏了日本本土的富士山爬山賽；在1962年，它參加曼島TT賽並拿到了50CC組冠軍，另外它還在同一年拿到世界級摩托車大獎賽50CC組冠軍。鈴木的質量、可靠性以及耐久性慢慢讓它從“小作坊”進階“國際大廠”，在兩輪的世界，鈴木玩的風生水起。
1955年，鈴木第一款四輪汽車SUZUlight。
國人真的不喜歡小車？
提起鈴木，可能很多人會想起奧拓、雨燕以及北斗星等等這些經典車，它們有一個共性：小，然而這並不影響它們“深入人心”，拿奧拓來說，從第一款車開始，30多年的時間，銷量累計1000多萬輛。
上世紀90年代，那個時候的奧拓售價便宜、保養便宜、省油還保值，為了滿足需求，國內有4家軍工企業生產奧拓，顯然國人一點都不反感小車。
如果說當年只是時代所需，
那現在的小型SUV呢？
2017年2月，寶駿510上市，長寬高4220/1740/1615（1625）mm，軸距2550mm，就是這樣一輛“小車”曾經很多次威脅著哈弗H6的寶座，如果說價格佔主要因素，那本田姐妹花XR-V/繽智又是另外一個例子，所以小車並不是鈴木銷量狂跌的唯一原因。
不合資的鈴木怎麼辦？
轉戰印度！2016年鈴木排放造假導致當時的公司董事長兼CEO鈴木修辭職，現在他的兒子鈴木俊宏全面接管，這位社長的戰略把重心轉移到了印度，此時鈴木在印度的銷量就像曾經在國內。
印版奧拓連續奪冠，雨燕也名列前茅，2015年鈴木在印度的合資公司馬魯蒂鈴木佔了當地汽車市場份額的46.5%，實實在在的印度最大汽車出口商。另外2016年，豐田鈴木召開發佈會宣佈合作，從2020年左右開始會在印度銷售插電式混動車。
25年，從國產時候的雄心勃勃到今天的落寞，鈴木也曾經輝煌過，也曾經叱吒風雲，但現在進入合資倒計時也在說明一件事：
汽車圈躺著掙錢的時代真的結束了。
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