隨著國內普及純電動汽車的浪潮，國民車這個早在上世紀就誕生的概念，不僅沒有被消費者們所遺忘。反倒是因為逐年退坡的補貼，以及未來純電動汽車逐漸成為主流車型的趨勢，讓“誰才是純電動汽車中的國民車”這個概念，變得更加受到消費者們的關注。
北汽新能源在今年年初推出的小型純電動SUV——EX360，一直在以國民車來冠名自己。那麼就在近日，我們得到了一次試駕體驗EX360的機會。藉此機會我們也來一起看一下，EX360究竟能不能算是一款合格的國民車。
外觀設計
EX360作為北汽新能源EX車系的最新改款車型。在整車的造型設計上，幾乎和此前的EX260與EX200保持一致，沒有特別明顯的區別。不過得益於EX車系較為時尚前衛的設計風格，使得它的設計在今天看來依舊非常年輕運動。
在前臉造型上，EX360與老款車型基本上沒有什麼變化。比較明顯的變化是將老款鹵素光源的日間行車燈，改為了現在的LED光源。點亮後看上去高級感要更強。
值得表揚的是，EX360的日間行車燈在轉向燈開啟時會自動熄滅，避免造成光干擾。這一點做的非常細緻，用心之處甚至超越了很多合資車型。
不過設置在車前LOGO處的快充接口，由於沒有鎖止裝置所以無法做到與車輛同步鎖止，在鎖車狀態下可以打開快充接口這個問題仍然存在。
車身側面同樣保持與老款一直的造型。車頂行李架與底部裙邊防擦板的設計，很好的突顯出了EX360 SUV的車型定位。
在車身尺寸方面，EX360的長寬高分別為4110mm/1750mm/1583mm，軸距為2519mm。
尾部造型和老款車型相比同樣沒有任何變化，唯一的區別就是尾部EX360的標識。
內飾設計
內飾部分在整體設計上也依舊與老款保持一致。不過在細節處還是有一些區別的，高配車型的配置也要比老款車型更加豐富。
中控部分採用了全新的木紋飾板設計，視覺效果上高級感要更強，做工的細緻程度也非常出色。美中不足的就是內飾部分的所有飾板都是硬塑料材質的，這一點在後期的車型上希望可以提升。
三幅式方向盤的造型沒有變化，高配車型在方向盤右側增加了定速續航功能，提升了長途駕駛的舒適性。這個功能具體的使用感受，咱們一會兒再詳細介紹。
EX360全系標配7英寸中控觸摸顯示屏，車上大部分功能基本上都被集成在此操作。不過這個顯示屏的位置有些偏正也比較靠前，車輛在行駛過程中，駕駛員想讀取上面的信息需要刻意看向它才能看清顯示內容。
除此之外，在陽光較強的時候，屏幕上面所顯示的信息根本無法看清。這一點有待改進。
中控中央部分的兩個出風口之間，高配車型還增加了一個指針式鐘錶的設計，為車內的高級質感增色不少。
要表揚一下的是，EX360採用了全新樣式的旋鈕式換擋機構。旋鈕的樣式經過了從新設計，在實際使用和視覺感受上要比老款車型好很多，轉動起來也不會像老款車型那樣鬆散。
儲物空間方面，EX360的儲物空間和老款車型相比沒有任何變化，這也使得它在這方面依舊是個短板。
中控部分設有一個儲物格，內部空間還不錯，但是儲物格內並沒有設置防滑墊，車輛行駛時手機放在裡面很容易來回滑動。擋把前方設有兩個杯座，這與上方儲物格在設計位置上相互衝突，一旦杯座裡放著水瓶，那從儲物格里拿東西就非常不方便，而且下方的12V電源也被擋住無法使用。另外杯座裡並沒有限位裝置且杯座很淺，常規500ml左右的水瓶放在裡面，在車輛行駛時非常不穩很容易晃動。
車內的門把手是封死的，但內部空間很淺也沒有防滑墊，放置物品的實用性並不大。門板下方儲物格的空間也比較小，實用性一般。
在乘坐空間上，前排座椅調至最低的情況下，頭部空間在三指左右。（體驗者身高178cm）
後排在坐直的情況下，頭部空間也有三指左右，腿部空間有一拳三指左右。可以說在空間方面，EX360相較於同級別競爭對手，還是比較有優勢的。
動力系統
EX360相較於老款車型最大的改變莫過於動力系統。EX360搭載的驅動電機最大功率為80kW，最大扭矩為230N·m。驅動電機相較於老款車型得到了提升，其0-50km/h的加速時間僅為5秒。
動力電池組採用三元鋰電池組，容量為48kWh。官方對外公佈的NEDC綜合續航里程為318公里，60km/h等速巡航的續航里程為398公里。
此外，動力電池組還配備了低溫預加熱系統，確保車輛可在低溫環境下能夠正常啟動和充電。
駕駛感受
得益於驅動電機在功率和扭矩上的提升，EX360的行駛質感要比老款車型更輕快，加速踏板的響應也要更加直接。
試駕過程中，在我們車內坐了四個成年人的情況下，EX360不管是在起步還是高速超車，都能給人十足的信心。在加速感受上，要超越很多同級別競爭對手。
EX360並沒有提供駕駛模式可以選擇，但卻提供了一個S擋。
行駛過程中掛入S擋，可以很明顯的感覺到車輛有一個提速動作。而且在S擋下加速踏板的響應也更為敏感，輕踩加速踏板就能感覺到很明顯的推背感。
這些好的駕駛感受要得益於EX360的驅動電機，不過這臺驅動電機的調教還並不完美。不管你踩下還是鬆開加速踏板，你的動作是快是慢，你都能感覺到電機會有一個很明顯的抖動。
EX360驅動電機的這種抖動在低速跟車時非常明顯，當車速超過60km/h以上時，會稍微有所減弱，但依然存在。這個問題對於追求駕駛舒適性的人來說，簡直是可以逼死強迫症一般的存在。而對於喜歡機械質感強一點的人來說，這也算是一種好事。
動能回收方面，在D擋下EX360的動能回收提供三擋可調。區別於很多純電動車型，EX360的動能回收即便是在最強的3擋下，也不會讓駕駛員感受到明顯的拖拽感，這一點值得表揚。
並且，動能回收在3擋下可有效延長14.5%的續航里程，進一步保證了長途駕駛的續航能力。另外要說一點，在S擋下為了保證更好的動力響應，動能回收的擋位是無法調節的。
此外，EX360在剎車方面的表現有些欠佳。剎車踏板的腳感很軟，前半段的制動力釋放也有些弱。剛上手需要駕駛員在駕車過程中提前做好剎車準備，避免發生追尾。
EX360的轉向系統，在操控方面並不是偏向運動，非常精準的那種。但在路感的回饋和轉向力度上還是比較舒適的，屬於家用車當中表現不錯的。美中不足的是，真皮方向盤偏細，握感和皮質的觸感都比較一般。
底盤方面，EX360採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的底盤結構。在行駛過程中底盤質感偏硬，高速過彎或者併線超車時，能提供不錯的側向支撐力。但在低速通過減速帶或是行駛在路面條件較差的路段時，偏硬的懸架給車內駕乘人員的感受並不是很舒適。
高配車型所配備的定速巡航在使用起來非常便捷。設定好時速後，如果駕駛員需要加速超車，直接深踩加速踏板即可。在超車完成後鬆開加速踏板，車速會慢慢降到之前設定好的時速上。設定好的巡航時速並不會因為駕駛員自行加速，而被系統取消或是跟著車速提升。另外，在經過下坡路段觸發動能回收啟動時，定速巡航功能也會將車輛始終維持在設定的時速上，不會因為動能回收的啟動而取消此前的設定時速。這些特點相較於其他配備定速巡航的純電動車型來說，都是EX360所獨有的優勢，保證了定速巡航的實用性。
續航里程方面，我們本次的試駕路線，覆蓋了市區、高速、山路等多種複雜路況。期間還經歷了很多擁堵路段以及上坡路段。此外車內坐有四名成年人，全程使用空調和音響。基本上模擬了用戶在日常生活中的用車狀態。
出發前，我們車上的電量顯示為100%，續航里程顯示為318公里，總里程為2396公里，試駕全程為155公里。整個試駕過程除了路況在不斷變化以外，我們還不斷在D擋和S擋之間來回切換，並且動能回收的擋位也間隔一段時間就切換一次。
在這樣的駕駛狀態下，到達目的地後，車上顯示剩餘電量為50%，續航里程剩餘162公里，期間消耗了156公里的續航里程，和實際行駛里程相比，相當於是1:1消耗續航。這樣看來，EX360在續航里程方面的可靠性，還是要優於很多同級別競爭對手的。
總結：
上世紀末國內私家車剛剛開始普及的時候，消費者們在購車時基本上都會被車型少、價格高等問題所困擾。在這樣的市場環境下，很多消費者都期待著，能有一款及各項優勢於一身的“國民車”出現。這個問題在今天的純電動車市場上依舊存在。
自身定義為國民車的EX360，從車型上來說，我個人覺得非常符合國民車的特點。補貼後7.99-9.89萬元的價格，300公里以上的續航能力，都是EX360突出的優勢所在，非常適合作為家庭的第一輛車。再加上北汽新能源出色的二手車保值率，可以說EX360是很理想的一款國民車。但是它還並不完美，還有很多需要“精雕”的小細節。希望北汽新能源在後期的車型上可以改進這些問題，真正做到造出一款國民好車。
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