記得上學時，老師一直會說“學習如逆水行舟，不進則退”。如今細想來，其實不光人是如此，汽車企業亦是如此！就拿受眾最多的合資品牌來說，當今我們所熟悉的有：南北大眾、東風日產、上汽通用、一汽豐田、廣汽本田等等，但其實在它們之前還有幾個“前輩”，曾經無比輝煌卻中途夭折退場，雖然已經慢慢被遺忘，可它們卻各有各的故事，今天我們就來緬懷下這些在中國死掉的汽車合資品牌。
北京吉普：1983-2006
說到吉普，這可能是很多人心中的一個夢！但是要知道，此北京吉普和彼Jeep是不同的概念，這之間的關係還是要好好理一理的。1983年，中國汽車工業歷史上的第一家合資汽車企業——北京吉普汽車有限公司誕生，主要生產Jeep切諾基和BJ2020、BJ2021兩大系列，就此開始了它之後十幾年的輝煌歷程，可是到了2006年，受到國家政策和北汽戰略調整影響，北京吉普被合併到了北京奔馳裡。從此，北京吉普的合資時代就此落下了帷幕！
天津大發：1984-2002
如果你是80後或90後，相信在你的記憶裡多少有點黃色出租車的身影，那就是天津大發，一款由中日合資製造的微型汽車，在當時由於其油耗低、價錢低、經濟實惠，一時間內迅速席捲全國，再加上它商用乘用“全能”的屬性，相比夏利出租車很多人更願意選擇它。但隨著中國汽車工業的快速發展，在2002年天津汽車製造廠被一汽兼併，而一汽集團出於整體發展的考慮，停止了天津大發的生產，自此再難見到這種黃色出租車了。
廣州標緻：1985-1997
提起廣州標緻，在當年它的名氣可是非常大，而且沒有關係還買不到，那時候的廣州標緻可真是風光無限，算是走上了人生巔峰。但是大家都知道，安逸使人懶惰，懶惰使人不思進取，廣州標緻躺著過了幾年的舒服日子，沒有任何技術研發，後期的問題也逐漸暴露出來了，首先就是由於零部件長期依靠進口，維修成本非常昂貴，並且售後還嚴重不足；其次，外部行業競爭也日益激烈，上汽大眾正在逐步壯大，嚴重的虧損使得廣州標緻不得不離開了中國！
海南馬自達：1991-2004
又是一個悲慘的故事，1991年8月，一汽海南汽車有限公司與日本馬自達在海口市成立了海南馬自達，引進開發海馬323轎車、海馬旅行車、麵包車和MPV系列車型，但合作途中無奈被日本馬自達“踢出了局”，最後只能被迫轉變為自主品牌“海馬”繼續在汽車市場拼殺，只不過很明顯品牌影響力已經被大打了折扣，但是話說回來這該怪誰呢？
南京菲亞特：1999-2007
誕生於上個世紀末的南京菲亞特是一個全新的合資公司，但並非一些汽車新人的組合，這是一個走下坡路的大型國企和一個困頓中的全球品牌的結合，總資產30億元。期間陸續在國內推出派力奧轎車、西耶那轎車和週末風旅行車，尤其是派力奧一度成為那個時候的明星車型，但可惜好景不長，才短短几年就因為技術落後、競爭對手快速發展、自身一系列問題等等，在2007年直接被上汽集團收購了，理所應當南京菲亞特也就消失了。
貴航雲雀：1991-2000
上世紀80年代，大批軍工企業面臨軍轉民的重大調整，中國貴州航空工業集團便是其中之一，於是在1991年，貴航集團與日本斯巴魯商討技術引進合作事宜，第二年便以支付技術轉讓費的形式將斯巴魯REX車型正式引入國內組裝生產，新車命名為雲雀微型轎車。但當時由於企業決策失誤使得雲雀銷量一直不佳（廠方負責人拒絕政府採購新車作為出租車的需求，以至於錯過了出租車市場的巨大份額），所以10年的累計銷量僅為1.2萬輛，真是自己把自己玩死了啊！
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