導語：長安PSA今年銷量目標是2萬臺，相比同樣境運的觀致定下的8萬臺，似乎保守了點。不過有個疑問，2萬臺的銷量能幫助長安PSA扭虧為盈嗎？還有個疑問，在制定了未來的產品規劃後，DS全新純電動產品為何是2022-2023年，是不看好新能源汽車市場嗎？
在2018年北京車展上，長安PSA執行副總裁沈明均表示，今年DS總銷量目標是2萬臺，DS7是萬臺。事實上DS去年總銷量目標定的也是2萬臺，但最後卻以6000臺慘淡收尾。經此打擊，今年在有新車DS7上市的情況下，長安PSA還是以2萬臺為目標。
2萬臺的銷量目標並不算多，畢竟曾是同一戰線的多個豪華品牌，現在都在衝擊年10萬臺的銷量目標了，凱迪拉克已定下20萬臺。在競爭對手大步向前時，DS還在和自己較勁，還在為盈利努力。不過，DS今年能實現盈利嗎？還是說依舊需要不斷輸血？
另外，長安PSA未來產品規劃也已清晰，但不知出於什麼考慮，DS全新純電動產品要到2022-2023年才推出。到2022-2023年，離多國推出的禁售燃油車時間2025年相差不遠。可想那時，各車企新能源車型也推得差不多了。DS純電動產品是有什麼獨特亮點，能成為一匹黑馬？
今年能扭虧為盈嗎？
從2011年成立到現在，長安PSA虧得比賺得多，截至到2017年，累計虧損數十億。根據長安汽車年度報告顯示，長安PSA在2016年和2017年連續兩年分別虧損16億元和11億元。如果不是母公司長安汽車和PSA一直不停輸血，長安PSA想必早就出局了。
長安PSA總裁莫奈
今年，隨著DS7上市，長安PSA似乎有了翻盤的希望。莫奈和沈明均都表示，今年銷量目標是2萬臺，其中DS7是萬臺。那麼，2萬臺的銷量，能幫助DS擺脫一直虧損的黴運嗎？
長安PSA執行副總裁沈明均
根據華晨中國2017年財報顯示，華晨寶馬去年銷量為386,549萬臺，盈利達104.754億元。華晨寶馬銷量貢獻者主要是3系和5系，售價區間28.68-65.99萬元，促銷優惠可忽略不計。基於此，財經網汽車頻道將華晨寶馬平均售價定為40萬/臺，算得總營收為1546.196億元，利潤率大概為6.78%。也就是說華晨寶馬每賣出一臺車的利潤大概為2.7萬元。
考慮到DS旗下產品售價整體低於華晨寶馬，旗下銷量主力擔當DS6和DS7售價區間為20.69-30.99萬元。而且根據財經汽車頻道瞭解到的消息，DS7銷量更好，DS6目前優惠力度較大。基於此，將DS平均售價定為23萬/臺。又因DS銷量無法與華晨寶馬相比，所以其利潤率應低於6.78%。
因不清楚長安PSA總成本開支，故按照每臺車毛利率為10%計算。若長安PSA今年能實現2萬臺銷量目標，那麼其總營收應為46億元，毛利為4.6億元。長安PSA去年賣出約6000臺，以平均售價20萬/臺計算，總營收為12億，毛利1.2億元。長安PSA去年虧損了11億元，考慮到今年因有新車上市，產品規劃也提上日程，預計其在營銷、研發方面開支或與去年持平或更高。
毛利4.6億元，總成本開支或高於11億元，而2017年年末餘額僅為9000多萬。如果不算上新增資的36億元，長安PSA今年又是個虧損年。
年銷量兩萬臺能實現嗎？
因為銷量常年低迷，DS在華已被不少媒體踢出豪華品牌陣營。在2017年年報中，長安汽車用7個字總結了長安PSA虧損原因：銷量低，虧損較高，而對同樣虧損的長安鈴木還是以“銷量收入下降，利潤下降”總結。可見，長安汽車對長安PSA虧錢能力，DS銷量，已是絕望了。
今年，長安PSA將寶壓在了DS7身上，預期年銷量目標是2萬臺，其中萬臺來自DS7。沈明均透露當然，長安PSA對DS7信心十足，沈明均透露，DS7自3月20日開啟預售後，目前訂單已突破3000臺，似乎能實現年銷量萬臺目標。而且今年下半年DS7還將推出一款內飾風格版本，又為實現目標加碼了。
從DS7預售到現在，時間已過去50多天。為了瞭解DS7目前銷售真實情況，財經網汽車頻道電話採訪了DS多家經銷商。得到的反饋是，DS7目前銷量較好，已超過DS6。
深圳經銷商表示，DS7已到店，已接到300多張訂單，但目前現車不太充足，所以部分車主還不能提到車。成都經銷商表示，目前已有80多張DS7的訂單，DS6銷量難趕上DS7。多家經銷商均反映，DS7現車不足。長沙經銷商透露，DS7先前已到了一批，下一批車可能要到5月底到店。
財經網汽車頻道還了解到，有部分4S店還處在清庫存的狀態。重慶經銷商表示，DS7訂單目前為40多臺，為了有足夠的資金採購DS7，公司目前正在加緊清庫存，“店裡庫存車有90多臺，現在重心不在推DS7，而是清庫存”。至於未來是隻賣DS7一款車型，還是兼顧其他車型，該經銷商表示，還是要看廠家的意思。
從收集到的數據來看，4S店的訂單數量從10幾臺到幾百臺都有，多集中在60-80臺之間。目前DS品牌活躍的經銷商約為60家，按照每家平均60-80臺/月計算，DS每月銷量可達1800-2400臺。如果後期銷量可實現環比增長的話，DS7要實現年銷量目標概率極大。
不過，除了DS7銷量可觀外，DS其他車型過得不太好，一季度累計總銷量僅800多臺，平均每月200多臺。隨著DS7上市，勢必會影響到定位售價相似的DS6。所以如果要實現年2萬臺銷售目標，全靠DS7了，它需將單月銷量保持在2000臺以上才行。
為什麼先推PHEV而不是純電動？
為了完善高端產品序列，長安汽車不打算放棄DS，和PSA共同長安PSA再增資36億元。目前，發改委員已同意雙方增資36億元人民幣方案。長安PSA今年又有了充足資金，改善經營和財務狀況，促進DS品牌長足發展，提升營銷能力，支撐新產品研發。
莫奈和沈明均還向媒體透露了長安PSA未來規劃：未來五年內，每年將有一款新產品投放市場，重點是SUV市場；整合營銷渠道，成立專屬營銷機構；後續每一款新車都將推出插電式混合動力（PHEV）版本；2022年-2023年，將推出純電動全新產品。
財經網汽車頻道認為，從長安PSA的產品規劃可看出，他們對新能源技術較為曖昧，採取了保守的發展策略。DS以PHEV來試水新能源汽車市場，或是想試探消費者對電動車的反映，畢竟純電動車續航能力是世紀大難題。如果PHEV車型銷量不好，DS還會再推出純電動車型嗎？
按照DS產品規劃，全新純電動車型是2022-2023年推出。現在，造車新勢力伺機通過新能源汽車實現彎道超車，傳統車企也在積極發展新能源，以免落後時代發展。如果DS在這方面態度不積極，勢必會面臨造車新勢力和傳統車企的集體圍剿。DS在燃油車市場競爭力不算強勢，若是錯過新能源汽車的最佳發展時機，可能會更加邊緣化，甚至被取代。
目前新能源汽車發展還不太明朗，除了純電動車型，還有不少車企看好氫能源。如寶馬與豐田合作，計劃在2020年量產氫能源汽車。但DS母公司PSA似乎在氫能源或是其他新能源方面有大動作，網上更多的消息是報道其看好自動駕駛。
新能源汽車已是發展的大勢所趨，如果DS想等其他車企或公司在新能源汽車技術發展成熟後，通過合作或購買或併購的方式，獲取成熟的技術話，無疑落後了別人一步，是將其推向崩潰的邊緣。
結語：今年，可能是DS第一次有機會實現自己定下的年銷量目標；今年，或許是DS重拾面對未來信心的一年。但對於未來，DS規劃過於保守，尤其是在新能源汽車方面。在新能源汽車發展已是主流，國家、社會和個人都對新能源給予支持時，DS可要加把勁了，不然是會被造車新勢力和傳統車企圍剿的。
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