导语：长安PSA今年销量目标是2万台，相比同样境运的观致定下的8万台，似乎保守了点。不过有个疑问，2万台的销量能帮助长安PSA扭亏为盈吗？还有个疑问，在制定了未来的产品规划后，DS全新纯电动产品为何是2022-2023年，是不看好新能源汽车市场吗？
在2018年北京车展上，长安PSA执行副总裁沈明均表示，今年DS总销量目标是2万台，DS7是万台。事实上DS去年总销量目标定的也是2万台，但最后却以6000台惨淡收尾。经此打击，今年在有新车DS7上市的情况下，长安PSA还是以2万台为目标。
2万台的销量目标并不算多，毕竟曾是同一战线的多个豪华品牌，现在都在冲击年10万台的销量目标了，凯迪拉克已定下20万台。在竞争对手大步向前时，DS还在和自己较劲，还在为盈利努力。不过，DS今年能实现盈利吗？还是说依旧需要不断输血？
另外，长安PSA未来产品规划也已清晰，但不知出于什么考虑，DS全新纯电动产品要到2022-2023年才推出。到2022-2023年，离多国推出的禁售燃油车时间2025年相差不远。可想那时，各车企新能源车型也推得差不多了。DS纯电动产品是有什么独特亮点，能成为一匹黑马？
今年能扭亏为盈吗？
从2011年成立到现在，长安PSA亏得比赚得多，截至到2017年，累计亏损数十亿。根据长安汽车年度报告显示，长安PSA在2016年和2017年连续两年分别亏损16亿元和11亿元。如果不是母公司长安汽车和PSA一直不停输血，长安PSA想必早就出局了。
长安PSA总裁莫奈
今年，随着DS7上市，长安PSA似乎有了翻盘的希望。莫奈和沈明均都表示，今年销量目标是2万台，其中DS7是万台。那么，2万台的销量，能帮助DS摆脱一直亏损的霉运吗？
长安PSA执行副总裁沈明均
根据华晨中国2017年财报显示，华晨宝马去年销量为386,549万台，盈利达104.754亿元。华晨宝马销量贡献者主要是3系和5系，售价区间28.68-65.99万元，促销优惠可忽略不计。基于此，财经网汽车频道将华晨宝马平均售价定为40万/台，算得总营收为1546.196亿元，利润率大概为6.78%。也就是说华晨宝马每卖出一台车的利润大概为2.7万元。
考虑到DS旗下产品售价整体低于华晨宝马，旗下销量主力担当DS6和DS7售价区间为20.69-30.99万元。而且根据财经汽车频道了解到的消息，DS7销量更好，DS6目前优惠力度较大。基于此，将DS平均售价定为23万/台。又因DS销量无法与华晨宝马相比，所以其利润率应低于6.78%。
因不清楚长安PSA总成本开支，故按照每台车毛利率为10%计算。若长安PSA今年能实现2万台销量目标，那么其总营收应为46亿元，毛利为4.6亿元。长安PSA去年卖出约6000台，以平均售价20万/台计算，总营收为12亿，毛利1.2亿元。长安PSA去年亏损了11亿元，考虑到今年因有新车上市，产品规划也提上日程，预计其在营销、研发方面开支或与去年持平或更高。
毛利4.6亿元，总成本开支或高于11亿元，而2017年年末余额仅为9000多万。如果不算上新增资的36亿元，长安PSA今年又是个亏损年。
年销量两万台能实现吗？
因为销量常年低迷，DS在华已被不少媒体踢出豪华品牌阵营。在2017年年报中，长安汽车用7个字总结了长安PSA亏损原因：销量低，亏损较高，而对同样亏损的长安铃木还是以“销量收入下降，利润下降”总结。可见，长安汽车对长安PSA亏钱能力，DS销量，已是绝望了。
今年，长安PSA将宝压在了DS7身上，预期年销量目标是2万台，其中万台来自DS7。沈明均透露当然，长安PSA对DS7信心十足，沈明均透露，DS7自3月20日开启预售后，目前订单已突破3000台，似乎能实现年销量万台目标。而且今年下半年DS7还将推出一款内饰风格版本，又为实现目标加码了。
从DS7预售到现在，时间已过去50多天。为了了解DS7目前销售真实情况，财经网汽车频道电话采访了DS多家经销商。得到的反馈是，DS7目前销量较好，已超过DS6。
深圳经销商表示，DS7已到店，已接到300多张订单，但目前现车不太充足，所以部分车主还不能提到车。成都经销商表示，目前已有80多张DS7的订单，DS6销量难赶上DS7。多家经销商均反映，DS7现车不足。长沙经销商透露，DS7先前已到了一批，下一批车可能要到5月底到店。
财经网汽车频道还了解到，有部分4S店还处在清库存的状态。重庆经销商表示，DS7订单目前为40多台，为了有足够的资金采购DS7，公司目前正在加紧清库存，“店里库存车有90多台，现在重心不在推DS7，而是清库存”。至于未来是只卖DS7一款车型，还是兼顾其他车型，该经销商表示，还是要看厂家的意思。
从收集到的数据来看，4S店的订单数量从10几台到几百台都有，多集中在60-80台之间。目前DS品牌活跃的经销商约为60家，按照每家平均60-80台/月计算，DS每月销量可达1800-2400台。如果后期销量可实现环比增长的话，DS7要实现年销量目标概率极大。
不过，除了DS7销量可观外，DS其他车型过得不太好，一季度累计总销量仅800多台，平均每月200多台。随着DS7上市，势必会影响到定位售价相似的DS6。所以如果要实现年2万台销售目标，全靠DS7了，它需将单月销量保持在2000台以上才行。
为什么先推PHEV而不是纯电动？
为了完善高端产品序列，长安汽车不打算放弃DS，和PSA共同长安PSA再增资36亿元。目前，发改委员已同意双方增资36亿元人民币方案。长安PSA今年又有了充足资金，改善经营和财务状况，促进DS品牌长足发展，提升营销能力，支撑新产品研发。
莫奈和沈明均还向媒体透露了长安PSA未来规划：未来五年内，每年将有一款新产品投放市场，重点是SUV市场；整合营销渠道，成立专属营销机构；后续每一款新车都将推出插电式混合动力（PHEV）版本；2022年-2023年，将推出纯电动全新产品。
财经网汽车频道认为，从长安PSA的产品规划可看出，他们对新能源技术较为暧昧，采取了保守的发展策略。DS以PHEV来试水新能源汽车市场，或是想试探消费者对电动车的反映，毕竟纯电动车续航能力是世纪大难题。如果PHEV车型销量不好，DS还会再推出纯电动车型吗？
按照DS产品规划，全新纯电动车型是2022-2023年推出。现在，造车新势力伺机通过新能源汽车实现弯道超车，传统车企也在积极发展新能源，以免落后时代发展。如果DS在这方面态度不积极，势必会面临造车新势力和传统车企的集体围剿。DS在燃油车市场竞争力不算强势，若是错过新能源汽车的最佳发展时机，可能会更加边缘化，甚至被取代。
目前新能源汽车发展还不太明朗，除了纯电动车型，还有不少车企看好氢能源。如宝马与丰田合作，计划在2020年量产氢能源汽车。但DS母公司PSA似乎在氢能源或是其他新能源方面有大动作，网上更多的消息是报道其看好自动驾驶。
新能源汽车已是发展的大势所趋，如果DS想等其他车企或公司在新能源汽车技术发展成熟后，通过合作或购买或并购的方式，获取成熟的技术话，无疑落后了别人一步，是将其推向崩溃的边缘。
结语：今年，可能是DS第一次有机会实现自己定下的年销量目标；今年，或许是DS重拾面对未来信心的一年。但对于未来，DS规划过于保守，尤其是在新能源汽车方面。在新能源汽车发展已是主流，国家、社会和个人都对新能源给予支持时，DS可要加把劲了，不然是会被造车新势力和传统车企围剿的。
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