前幾天，汽車圈發生了一個超級重磅新聞，蔚來交車了……
在被傳統造車企業諷刺挖苦多年之後，萬眾期待中，造車新勢力終於迎來了一個關鍵事件，即蔚來第一款量產車，目前積累上萬臺訂單、交車日期一拖再拖的蔚來ES8終於迎來了交車。
不過，交車的細節略顯尷尬，一是交車數量只有10臺，二是交車的對象非普通消費者，而是蔚來的內部員工。
這就意味著，蔚來所謂的交車，其實是掩人耳目，距離真正的交車還有很長的路要走。蔚來之所以不敢正式交車，原因也不復雜。
第一臺車必然不完美
最大的可能是，蔚來ES8的產品質量和性能數據沒有達標，這個從交車給內部員工就基本確定。作為蔚來投身汽車市場的第一款量產車，初期蔚來ES8註定不會是完美之車，全球汽車行業的發展歷史證明，任何一個新企業、任何一個新品牌的第一款車，註定不會一帆風順，都會面臨這樣那樣的問題。
對於蔚來的第一臺車，人員、設備和零件都需要磨合，尤其產品工藝的磨合更需要大量的時間和海量數據。當年長城、吉利、奇瑞和比亞迪等，在創業初期都走過了不少彎路，比如吉利汽車造的第一臺車四面漏風，奇瑞早期的產品則被人譏諷為“奇瑞奇瑞，修車排隊”，這些都不是偶然。
因此，蔚來的第一臺車，出現問題也正常。
代工模式非長久之策
除了品控，蔚來還面臨著產能問題。看起來蔚來在行業呼風喚雨，實際上誰的苦誰知道，直至今日，蔚來還沒有拿到生產牌照。
說點好聽的，蔚來EP9已經刷新了紐北賽道的記錄，ES8又取得了5位數以上的訂單，但是難聽的是，蔚來還是一個“黑戶”，沒有戶口，沒有工廠，只能藉助江淮來代工。
請人家代工談何容易？對於代工廠如何管理，成本如何核算，甚至車標上是否出現“江淮”字樣，蔚來都要與江淮談判，可人家江淮又不是省油的燈。目前蔚來不僅需要江淮代工，蔚來生產的每一輛車在工信部備案的時候，還需要使用江淮的生產資質，可想而知蔚來在這場代工中處於何等尷尬的位置。
以上說明，無論從品控還是產能方面考慮，以及是否有著其他不為人知的困難，蔚來真正交車的日期恐怕還未知。江淮內部傳言，如今江淮給蔚來的代工廠，已經處於停產狀態。
考慮到全負荷生產的特斯拉Modle 3的交車日期也是一拖再拖，處於待生產狀態的蔚來ES8，其交車時間還真是不太樂觀。
蔚來並不孤獨
當然，蔚來不孤獨。作為蔚來的同壕戰友，威馬沈暉就毫不客氣地指出交車10臺“有什麼意義嗎”？講真，沈暉此時指責蔚來義正辭嚴，屆時威馬能否按時交車，其實也是未知。
延遲交車，會傷害品牌信譽，嚴重的甚至會引發退訂潮。面對尷尬局面，蔚來創始人李斌表達了最真切的撫慰：“我們的製造和用戶服務團隊正全力以赴，為6月下旬的一大波交付做準備。從少量內部用戶交付到批量用戶交付還需要些時間，請大家理解，也再次感謝大家的耐心等待！”
我們期望，這不過是一場虛驚。
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