即使SUV市場火到不行，也還是存在著較為低迷的細分領域，那就是我們常說的硬派SUV這塊。由於這類SUV產品特性並不適合多數家庭使用，並且價格都比較昂貴，導致無法在市場中普及。
其實很多人心目中都擁有一個硬派SUV的夢，只是礙於現實，只能將這一夢想壓制在心底。不過最近一款新車的上市，又重燃了不少人的夢想，這款車就是日產的途達。它較強的品牌力、不弱的產品力以及低於預期的售價，都使它的關注度傲視同級，也讓硬派SUV重新回到大家的視線當中。
趁著這股熱乎勁，我就把途達和其他幾輛基本屬於同級別的硬派SUV湊到一起，希望能對您的購車有所幫助。
日產途達
官方指導價：16.98萬-24.58萬元
今年4月12日，日產途達正式上市，魁梧的身材、硬派的配置、較為低廉的售價，再加上日產品牌的號召力，為種草硬派SUV的朋友們又提供了一個完美的選擇。
途達與之前推出的納瓦拉皮卡基於同平臺打造，因此在很多地方都存在相似之處。它採用了日產最新的V-Motion家族式前臉，不過造型上比奇駿和逍客等車更顯硬朗，中網面積也更大，兩側粗壯的鍍鉻條，加上見稜見角的大尺寸前燈，再配上線條清晰的前保險槓，讓前臉看起來氣勢十足，有點大哥途樂的意思。
車身側面線條剛勁有力，與大塊頭的身形相當匹配。較高的離地間隙、突出的前後輪拱、凸起的腰線等，都突顯出整車的硬派氣質。
18英寸輪圈樣式更偏向於公路，但與硬朗的車身放在一起卻沒有一點違和感。途達車身尺寸為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，個頭不小。
各種線條的組合和搭配，使車尾很有立體感。大尺寸的尾翼讓車頂線條得到延伸，也增添了些許動感。
內飾是我們熟悉的日產風格，與同門其他車型沒有太大分別，佈局清晰合理，雖然沒有太多設計感，但實用性很強。車載多媒體系統功能齊全，藍牙、USB擴展、導航、手機連接等常用功能都有。
雖然承載式車身結構天生在空間利用率方面存在劣勢，但途達的車內空間表現也足夠讓人滿意了，無論前排還是後排，都比較充裕，不會顯得侷促。
車內每一處儲物格尺寸都很大，能放下不少東西。行李廂容積也相當可觀，並且內部比較規整，實用性比較強。
動力方面，全系搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，最大扭矩251牛·米，匹配6擋手動或7擋自動變速箱。對於這麼大的車來說，這個動力不會讓人有任何慾望，保持佛繫心態駕駛就好了。
越野性能方面，途達採用分時四驅系統，低速四驅模式下扭矩可放大2.7倍，後橋配有差速鎖，能夠幫助車輛更好的脫困。懸掛方面，採用了硬派SUV常見的前麥弗遜、後整體橋結構。
不過作為一款硬派SUV，途達並不是全系都配備四驅系統，這就有點說不過去了。雖然是出於價格的考慮，但目標消費群體寧願多花點錢，也想要四驅，希望在改款時日產可以考慮一下。
福特撼路者
官方指導價：26.55萬-35.77萬元
說起途達，很多人都會不由自主地想到福特撼路者，確實，這兩款車之間有著很多共同點：都是主流合資品牌、都是硬派SUV、價格差距不大等等。本來撼路者在同級別中挺有競爭力的，可是途達不按套路出牌的售價著實將了它一軍。
從外觀來看，撼路者同樣擁有一輛硬派SUV該有的一切，粗壯的鍍鉻前格柵和前保險槓下方碩大的銀色護板，讓前臉看著很霸氣。發動機蓋上隆起的線條向觀者展示著自己的肌肉，整個前臉非常符合我們印象中的美國壯漢形象。
車身側面壯碩高大，前後輪拱同樣是突起狀，很有力量感。225mm的離地間隙、29度的接近角和25度的離去角，使其擁有不俗的通過性。6輻式輪圈視覺效果相當贊，為整車氣質添彩。
撼路者車身尺寸為4892/1862/1837mm，軸距為2850mm，與途達在伯仲之間。
尾部造型飽滿有力，是標準的美式SUV範兒，寫有“EVEREST”字樣的鍍鉻飾條與兩側尾燈相連，營造出貫穿式尾燈的效果，也使車尾更有層次感。下方大面積的銀色護板與車頭產生呼應。
撼路者的內飾也是福特家族式設計，不過更多平直線條的採用顯得更硬朗。多種材質的搭配，提升了車廂的檔次感。雖然推出已經有幾年了，不過在科技感和功能性上並不遜色多少，如兩側帶液晶屏的儀表盤、多功能方向盤、中控8英寸觸摸屏、藍牙、導航、定速巡航等都有配備。
與途達全系5座不同，撼路者提供5/7座兩種佈局，為消費提供更多選擇。至於乘坐空間表現，與市面上常見的7座SUV差不多，第三排也只能供短途臨時乘坐用。
儲物空間車內該有的地方也都有，屬於常規表現。行李廂尺寸稍小於途達，不過內部也很規整，放下一家人出遊的行李毫無壓力。
動力方面，全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率245馬力，最大扭矩360牛·米，匹配6擋自動變速箱，這方面完勝途達。
越野方面，撼路者匹配一套全時四驅系統，其中央限滑差速器採用多片離合器結構，能夠根據不同路面情況智能分配前後軸動力。這款車還搭載了TMS路況實時管理系統，駕駛員可以選擇普通模式、泥地/雪地模式、沙地模式和岩石山地模式。低速四驅時，可將扭矩放大2.48倍，後橋同樣擁有差速鎖。
不過與途達相同，撼路者也不是全系都有四驅。懸掛方面，採用前麥弗遜、後多連桿整體橋式帶瓦特連桿及穩定杆的形式。
五十鈴牧遊俠
官方指導價：17.88萬-26.88萬元
說起相同點，五十鈴牧遊俠與日產途達之間能找出更多：同為中日合資品牌、相似的售價區間、都與同門皮卡同平臺等等，似乎這兩款車有更多的可比性，但還有一個關鍵問題，就是品牌。在品牌力上，二者完全不在同一水平線上，這也是牧遊俠銷量慘淡的一個重要原因。
去年12月，2018款牧遊俠正式上市。新車在外觀方面有了一些變化，但整體依舊保持了老款車型的樣子。外觀變化主要集中在前臉，包括前格柵、前大燈、前霧燈等處都進行了調整，使前臉顯得更加犀利。
車身側面基本沒變，還是高大硬朗的樣子，前後輪拱極為突起，帶來很強的力量感。隱藏式的D柱為側身增色不少。牧遊俠最小離地間隙為225mm，與撼路者完全相同，接近角26度，離去角21度。車身尺寸為4830/1860/1830mm，軸距為2845mm。
尾部造型也沒有什麼變化，還是硬字當頭，兩側尾燈由一條粗壯的鍍鉻條相連，增加層次感。
相比外觀，內飾的改變就比較明顯了，由以前的狂野風格變成了現在的居家範兒。中控臺上換裝了一塊大尺寸液晶屏，支持CarPlay和CarLife，更符合當下消費者對車輛配置的需求。老款的圓形空調控制區不見了，取而代之的是常規的按鍵+旋鈕的組合。在配置方面，其還新增了自動大燈並帶有延遲關閉功能、自動雨刷、伊頓差速鎖、四車窗一鍵升降、發動機艙液壓挺杆、胎壓監測等。
牧遊俠同樣擁有5/7座兩種佈局，乘坐空間表現與市面上常見的7座SUV差不多，前兩排空間表現正常，滿足日常乘坐需求，但不要指望第三排能正常坐人。
車內儲物空間及行李廂空間也屬於同級正常水準，不過行李廂地板較高，且座椅放倒後不夠平整，影響了日常使用的便利性。
動力方面，搭載1.9T和3.0T兩款柴油發動機，最大功率分別為163馬力和177馬力，最大扭矩分別為360牛·米和430牛·米，匹配6擋手動和6擋自動變速箱。沒有汽油發動機，這也是影響其在中國銷量的主要原因之一。
牧遊俠採用了分時四驅結構，有後驅（2H）、高速四驅（4H）、低速四驅(4L)三種四驅模式，其中低速四驅可將扭矩放大2.48倍，2018款車型的一大升級，就是後橋增加了伊頓差速鎖，進一步增強攀爬與脫困能力。同時牧遊俠也不是全系都有四驅系統。
懸掛方面，前懸為螺旋彈簧雙叉臂獨立懸掛，後懸為五連桿整體橋式非獨立懸掛。
三菱帕傑羅·勁暢
官方指導價：20.88萬-30.88萬元
在這幾款車裡，三菱帕傑羅·勁暢絕對算是老將了，其英文名叫做Pajero Sport，第一代車型早在2003-2008年間就由北汽生產，當時車型命名為帕傑羅速跑。2011年三菱以進口形式將第二代Pajero Sport車型引進中國市場，並重新改名為帕傑羅·勁暢；此後，隨著廣汽三菱合資公司成立，帕傑羅·勁暢在2013年轉為國產銷售，售價也進一步拉低。
一開始，勁暢的定位就低於帕傑羅，並且二者在車身結構方面有著不小的差別。從第二代車型開始，勁暢基於三菱Triton皮卡的底盤打造，一切變得更加粗獷。橫條式鍍鉻中網由中間的三菱標誌向兩側延伸，不過由於尺寸偏小，放在這麼大的車身上總感覺有些小氣。前大燈有稜有角，看著比較兇悍。
車身側面也是方正魁梧，和另幾輛車相比，勁暢車身沒有多餘的線條修飾，顯得非常簡潔，一副幹粗活的模樣。其車身尺寸為4695/1815/1790mm，軸距為2800mm，稍遜於上面的幾款小輩。最小離地間隙215mm，接近角36度，離去角24度，縱向通過角23度。
尾部同樣是沒有多餘線條的簡單粗暴式設計，可能很多人接受不了，但這很符合它的定位。
與外觀不同，勁暢內飾線條非常豐富，很有層次感，不過整體設計還是有些過時了，有點像多年前的麵包車，實用性沒問題，其他的就別想了。
勁暢全系都是7座車型，前兩排乘坐空間表現正常，而第三排的表現在幾款車中是最好的，不會讓乘員太難受，能多堅持一會兒。
車內儲物空間屬於正常水準，行李廂地板凸起較高，其他尺寸與另幾款車相差不大。
動力方面，搭載2.4L和3.0L自然吸氣發動機，最大功率分別為137馬力和252馬力，最大扭矩分別為205牛·米和310牛·米，匹配5擋手動或5擋自動變速箱。
四驅方面配備三菱獨家的超選四驅系統（SS4-I），雖然還是第一代產品，但功能已足夠強大，具有2H、4H、4HLc、4LLc四驅模式。
懸掛為前雙橫臂式獨立懸掛，後三連桿螺旋彈簧整體橋式懸掛。
幾款車對比下來，還是最年輕的日產途達產品力最強，價格也最具競爭力，美中不足的是動力實在弱了一些，若是能配上渦輪增壓發動機，那就如虎添翼了。另外幾款車，也都有著各自的特點，喜歡硬派越野，又不想多花錢的您，想好買哪款了嗎？
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