鈴木新一代吉姆尼七月發佈，經典永遠不忘初心；標緻新一代508旅行版；看上去都是亮點，就是不知道引入國內後還剩下多少；東風風行T5，自主品牌中背景最深的1.6T動力？想選擇廣汽豐田C-HR？這些事情你可得想明白了。玩車教授一週新車可還行，給你最齊全的新車信息。
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純進口，十五萬左右的售價，非承載的車身，分時四驅，四輪四角…就是這麼一個小玩意，成了多少人開始越野的啟蒙家。沒錯，我說的就是鈴木吉姆尼。它將在七月迎來其新一代車型（第四代），第三代產品於1997年推出，至今已服役超20年，憑藉出色的越野性能，該車在全球範圍內收穫了無數越野迷的青睞。新一代在延續現款車型硬朗風格的同時，又融入些許時尚元素。
正面看來，全新一代吉姆尼還是熟悉的盒子車身，五孔進氣格柵兩側為圓形鹵素大燈，格柵、大燈一體式的設計稜角分明。新車下保險槓造型簡潔，中間矩形進氣格柵兩側帶有圓形霧燈，配以底部黑色護板，整體凸顯運動氣息。後掛式備胎得到了保留，別覺得吉姆尼這樣的設計跟不上時代節奏，它想傳達給消費者的東西從來都不是靠外觀體現的。
全新一代吉姆尼內飾佈局依舊簡潔，但相比現款車型，科技感已有大幅度提升。中控區域配備了大尺寸屏幕，雙圓盤組成的儀表採用分體式設計；同時空調控制區域下方採用了多個實體按鍵，方便駕駛員操作。此外，為了吸引更多年輕人的喜愛，全新一代吉姆尼同樣提供多種內飾配色。至於皮質什麼的，不存在的，內飾塑料感不強的吉姆尼那就是不純粹。
吉姆尼是標準的“硬派越野車”，非承載式車身+三連桿硬軸連螺旋彈簧，還帶分時四驅功能，低速四驅檔位下，最大扭矩可被放大2.6倍。短軸距，再加上它四輪四角短懸的設定，它上代車型擁有37°接近角、31°通過角、46°離去角的通過數據，新一代暫時未知，有了這些乾貨，才是吉姆尼想去哪就去哪的資本。動力方面，於日本本土銷售的吉姆尼采用0.66L汽油發動機；其他地區則採用1.5L自然吸氣發動機。傳動系統方面，與其匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱。應該說，吉姆尼把越野性能之外一切不必要的東西，都精簡掉了。
教授總結：
由於國內鈴木正在鬧分手，想要新一代吉姆尼，只能老實去平行進口市場上守著吧。吉姆尼的口碑能夠這麼多年得到肯定，靠的就是其出眾的越野性能+經濟的售價。只要想，就要去做，山和大海也不會那麼遙不可及。
標緻官方日前發佈全新一代508旅行版車型的官圖，新車在10月巴黎車展正式發佈。新車保留了三廂版的全新前臉設計、內飾、動力及無框式車門等，主要變化在於車身形式和尾部造型的調整，看上去同樣充滿優雅氣息和運動感。我覺得這已經可以用“美到窒息”來形容。而且，新一代標緻508旅行版目前正在醞釀進口的計劃。
新車前臉配備點陣式進氣格柵，大燈兩側搭配獠牙狀日間行車燈，車身側面採用雙腰線設計，上腰線貫穿到車尾，進一步營造了旅行車的修長車身。新車選用雙五輻式鋁合金輪轂，造型別致。車尾採用了最新設計元素，多豎條狀LED燈組搭配中央亮黑色面板，辨識度極高。下方採用雙邊共兩出式排氣佈局。相信這款車上路後的辨識度極高。
508旅行版同樣保留了三廂版的內飾設計，僅配色方案有所不同，營造了一種“飛機座艙”的感覺。可以看到，新車配備有小尺寸運動方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、鋼琴鍵風格中控臺按鈕、全新電子擋把等設計元素。此外，10英寸寬屏中控觸屏、高反差色調內飾縫線、木紋飾板、Focal品牌高級音響系統在新車上也有配備。同時全套主動安全配置和之前在新一代508上備受好評的無框車門都會在旅行版上出現。
動力上，還是熟悉的1.6T汽油，其中1.6T汽油機分為PureTech 180和PureTech 225兩種調校（後者僅GT車型搭載），傳動系統標配全新8速手自一體變速箱。另外，新車還採用了多連桿式獨立後懸架和可變阻尼減振器。一直堅持非獨立懸架的標緻，近期的新品將全部向獨立懸架轉型。據標緻方面表示，明年下半年，還將會推出508 SW插電式混合動力版。
教授總結：
從目前的信息來看508的這一次換代相當成功，設計配置上都達到了標緻的新高度。但是，鑑於標緻在國內持續走低的銷量，對這款車最終引入國內的前景並不樂觀。之前就有消息稱，新一代508入華後掀背車身，無框車門等配置都因成本問題被取消。標緻的設計很有特點，但是面對國內激烈的市場競爭，沒有一個靠譜的售價，實在是很難站穩腳跟。
東風風行T5是東風風行在今年北京車展發佈的新品，預計下半年上市，成為品牌的全新旗艦。從科技，設計，動力三個維度上看，這款車都達到了品牌的全新高度。
東風風行以造MPV起家，對MPV來說消費者對設計的要求並不強烈，可以說風行在產品設計的積累上並不豐富。但風行T5北京車展首發時，顏值還是給了市場一個驚喜。修長的車身比例比較協調，簡潔的車身線條輪廓看起來更加穩重；車側設計更多的是被平直的腰線所吸引，厚重的車體看起來更加敦實，協調的車身比例也將緊湊的姿態很好的詮釋了一番。擁有4530mm的車身長度與2720mm軸距。在同級中尺寸屬於上游水平。
內飾方面，新車採用了環抱式儀表臺設計以及雙拼顏色設計的內飾搭配，12英寸超大懸浮式中央觸控大屏與12.3英寸全液晶儀表的組合十分搶眼，是的，教授第一時間就想到了剛上市的比亞迪新一代唐。同時就官方發佈的消息稱，風行T5會搭載全套主動安全系統及手機無線充電，它可能是這個級別自主品牌SUV產品中唯一搭載了這兩項配置的產品。
東風風行T5最大的亮點來自於它的動力總成，CE16 1.6渦輪增壓發動機，光聽名字可能沒印象。它是由之前寶馬與PSA共同開發的沃德十佳動力1.6T發展而來，擁有缸內直噴、雙渦管增壓、可變流量機油泵等多項技術，最大功率和峰值扭矩分別為150kW和280N·m，傳動匹配7DCT雙離合變速箱。它在自主品牌中也並不陌生，與東風風神AX7、華晨中華V7的動力都有一定的淵源。
教授總結：
應該說，東風風行T5將市場放在國產緊湊型SUV之中，面臨的競爭壓力還是不小的，但得到了優勢配置和德系動力的加持後，再加上相比競品的大尺寸車身，優勢還是比較突出的。東風風行想借此車拉高品牌形象，機會還是存在的。全新設計+更高配置帶來的優勢顯而易見。
6月23日，火了大半年的網紅——廣汽豐田C-HR上市了，TNGA平臺，全系2.0L，帥到沒朋友的外觀……隨便一抓，都是亮點。有人說“這是中國SUV市場的革命性產品”。感覺確實有點飄了。但也有很多人說，C-HR14.48-17.98萬的售價有些高了，確實，放在同級競品中來看，這個價格並不便宜。教授就想喝大家說說：如果你選擇C-HR，你需要一種怎樣的心態？
空間差還是窗戶小？
線條雖帥，但背後是縮著脖子的內部空間——這是很多輿論對C-HR的定調。教授覺得吧，這說得對也不對。
一方面，就後門寬度判斷後排空間大小，邏輯上沒毛病，但如果你體驗過C-HR實車，給個“同級空間表現中等偏上水平”也沒問題。應該說“比想象中大”。另一方面：遷就造型犧牲了後排窗戶面積，感覺不像窗口像放風口，同時後排乘客經常要對著車頂思考人生。要家用還是時尚，從空間上很好判斷了。
貴，是不是真的貴？
買東西的人總想要白菜價買心頭好，但也不能拋開實力講價格啊。C-HR擁有同級首個副駕駛座椅坐墊式氣囊、後門雙防撞杆、後輪隨動轉向、ACA主動轉向輔助系統、這些配置確實同級罕見，而且，我說的還都不是什麼舒適/科技型配置。再加上那個TNGA架構的同級最高熱效率動力。C-HR就是一款比較矛盾的產品，配置很高/顏值很好，但是在一些體驗和定價上，它是背向市場趨勢而行的。
教授覺得，C-HR極端且充滿自信，它不是讓消費者去選擇它，而是由它來挑選消費者。你看，時尚/駕控/潮流我都給你啦，就不要和我說沒真皮座椅，沒全景天窗這些細節問題。
是的，如果你是要時尚潮流的消費者，教授相信你不會去注意哪些“細節”，但很明顯，大多數消費者並不是這樣，然後對於C-HR來說，最直觀的表現就是：它引領潮流，但不是主流。但反過來這又正好代表了“潮流”的一種優越感。
什麼時候都不要將“家用空間”這樣的評價套在C-HR上，它做的就是一種極致。迪奧真我和六神本質上都是香水，應該沒有人把這兩者放在一起評價吧？可以說C-HR沒有對手，它要面對的只是消費者心中那種對時尚的追求到底有多少的問題。
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