途雖遠 我必達
達則凌天下
途達是日產旗下皮卡納瓦拉的孿生車型，很多設計及材料都是公用的，也可以說它是帕拉丁的延續車型。4月12日，日產途達正式上市。
其實在途達還未正式入華之前，網上對於途達的越野性能以及改裝後的新風貌的討論就此起彼伏，直到4月它正式上市後，關於途達究竟能創造什麼樣的傳奇，大眾的關切顯然超出我們的預想。
有了更多人的支持，對我們來說就有了更多的動力。5月，我們開始進入途達改裝的前期開發中，先對途達進行三維掃描建模，再做精密設計。與其同時，手繪和結構設計也在進行中。
8月，一切塵埃落定，途達進化之路即將啟程。下面，我將與大家一同回顧這場精彩紛呈的脫變之旅。
提高越野通過性依舊是初心
途達的外觀並沒有我們過去硬派SUV常見的比較粗狂、不拘小節的設計理念，當然，這就給改裝留下了更多的空間 。
全新途達的長寬高和軸距分別為4882/1850/1835/2850mm，在同級別中屬於較大的選手。雙腰線的設計讓車身看起來更加修長，車尾造型立體，但前臉整體設計略顯單薄，看上去不夠霸氣，而且，如果開出去進行重度越野，那對於車輛通過性的要求就顯得尤為重要了。
MR 全新設計的途達越野前防護槓就用其堅固的材質，霸道的外表填補了這一缺憾。
這款途達越野前防護槓菱角分明，線條流暢，整槓是無損安裝，可直接替換。
並且槓體採用全鋁合金材質，質量非常輕，其設計的下護板更能有力的保護車體底盤。
同時前槓在設計與安裝時對前大梁進行了位置加固，使車輛在拖拽時更堅固，更結實。
內嵌式絞盤安裝位，WARN 12000磅 tabor絞盤坐落其中。能夠承受5噸的極限拉力，保證了車輛在戶外行車時的脫困與救援能力。
槓體兩側預留霧燈安裝位，槓體左右2顆6粒方燈 。
考慮到車輛的長途穿越過程，長條輔助燈不可或缺，並且燈光的材質和安裝時的改裝技術至關重要，說到燈光改裝，就必須會涉及到線路。專業的改裝店，都會對線路的佈置和對接有嚴格的要求，要力求杜絕一切隱患！畢竟，安全高於一切。
在MR槓體裡特意預留了燈光安裝位，為途達選擇15粒 單排 20.5英寸 MR LED 輔助燈 ，
我本為弱，升高則剛
在越野性能上，途達是一點不含糊，非承載式車身、一套電控分時四驅系統，具有高速兩驅、高速四驅、低速四驅，三種驅動形式。並且後橋帶有牙嵌式差速鎖。
如果單從越野的硬件配置來看，途達硬派SUV名號可以擔得起，但這是不是說在性能提升上就到了終點呢，現在看來還不好說。途達在性能提升上究竟能走多遠，還要等ACE加身之後，才有發言權。
但是汽車的減震是軟一點好還是硬一點好，這確實是個難以回答的問題。減震太軟，去沙漠，去戈壁，顯然不行。減震太硬，公路行駛又不舒適，所以如何兼顧二者就變得格外重要。
ACE 0-3英寸可調絞牙減震器，這款減震像原車減震一樣原裝位安裝，我們對此套減震器彈簧的磅數與減震器阻尼進行了多次調教，全程根據車子承重和其他配件的安裝情況來調試。當減震器壓縮和拉伸到底的時候活塞緩慢運動，這可以產生更大的阻尼，防止拉伸或壓縮到極限損壞減震器。
在多次調試之後，終於可以獲得兩種截然不同的駕乘感受，兼具公路行駛時的舒適性和非鋪裝路面行駛時的操控性。
同時這款減震器還可以為原車提供更大行程，過彎及變道的穩定行也有很好的提升，保證車輛的駕駛安全。
唯有改 “足”以闖天涯
升了高，輪胎輪轂肯定要換，原廠配備偏向公路使用的255/60 R18的H/T胎，在四驅系統的加持下，足夠應付正常公路和輕度越野。但是對於“不安分”的途達來說，它絕不可能甘心於此，既能長期跑爛路又能重度越野才是它的終極目標。所以換一套適合全地形的A/T胎，配合四驅系統定會讓途達如虎添翼。
我們為途達選擇的正是百路馳KO2 265 /70 R17輪胎 搭配 ULTRA 17英寸輪轂 ，二者合力上承ACE減震升高帶來的空間，下承途達整車被挖掘的性能潛力。
百路馳KO2是全地形越野輪胎，兼顧公路及越野性能，對途達來講，非常適合。胎側凸白字，胎肩花紋向胎側延伸，對途達在越野時具有防刮保護功能。
相比上一代產品KO1，KO2增加了20%的胎壁強度，將越野路面的行駛里程提升了一倍，而鋪裝路面的行駛里程也提升了15%，而這些強大的越野性能正符合途達對重度越野的要求。
真相終於得已揭曉
從設計到製作再到整車安裝，歷時4個月，終於將一件完美作品交付給大家。不過自途達上市之時就有很多人說途達就是活脫脫一個小號的途樂，不僅繼承了外觀，還繼承了途樂強悍的越野能力。
其實這話我倒認為只說對了一半，途達與途樂同出一族，有些許相似倒也不難理解，現如今連兩驅的SUV也慢慢成了主流，硬派越野車反倒變得陌生，成了 “個性”的選擇。
途達當然另求新意，它身上的諸多設計也多為改裝考量，為硬漢形象樹立新的標杆。儘管於城市之中，途達可能稍有不適，但論越野之途，途達必將所向披靡。
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