談到標杆車型，現今比較公認的有幾款：在B級轎車領域裡面大眾邁騰是標杆，同時，馬自達的阿特茲也作為這個級別中偏運動風格的標杆；而在7座SUV方面，漢蘭達也能稱之為標杆車型；說起小鋼炮，不得不提到高爾夫GTI，而即將國產的奔馳全新A級，亦將註定成為豪華入門車型中的標杆。
標杆車型代表著相對應細分市場中的最優均衡水平，是被市場消費需求不斷推動，通過不斷進化以後所逼出來的。而要論十萬以下兼顧商乘兩用功能的市場標杆，五菱宏光當仁不讓，這款標杆產品，已經進化至第四代車型：宏光S3！
宏光家族第四代車型——五菱宏光S3
從某個角度上看，標杆二字除了象徵最高品質，還擔負著革命者的角色。當年推出的五菱宏光就是一款革命性的產品：相對傳統微型商用車，採用全新前置後驅的結構，在結構上大大提升了整車安全性、MPV般的外觀設計、轎車的內飾風格設計、相對更好的舒適性、相對更豐富的配置，讓多拉快跑不再是微面的專屬，讓宜家宜商宜行成為現實。
回頭想想，很多經典車型的成功過程都有些相似，比如大眾的高爾夫歷經七代，豐田凱美瑞延續了八代，本田思域已經十代車型，所有這些成功產品都在繼承中創新，它們每一次的進化，都是革命性的。而如今，商乘兩用界的標杆五菱宏光S3正在發動新的革命。
五菱宏光一直處於領先地位，在很長時間裡，是很多車型的假想敵，不過對於自身每次的升級迭代，五菱宏光卻很難找到實力相當的對標車型，只能自己不斷超越自己。由於所處細分市場的基盤用戶數量相當龐大，所以每一款新宏光推出之前都要做大量的用戶需求調研，並且專門找“最挑剔”的用戶進行提前體驗，以“最挑剔用戶”提出的大量需求作為產品改進和升級的重要參考。
“一切以用戶需求為出發點，產品研發和升級的標準就是用戶需求的變化。”這種看似以不變應萬變的理念，其實是最奏效的產品升級換代思路。五菱宏光S3恰恰就是在這種思路中孕育誕生的，可以說五菱的用戶也是五菱宏光S3研發過程中的重要參與者。
在量產之前，五菱宏光和五菱宏光S的老車主就被邀請到工廠，對於五菱宏光S3進行了體驗和試駕，提出了非常多寶貴的建議，而經過老用戶建議後的一些改良部分，都能在上市後的五菱宏光S3身上找到。走到用戶身邊，把用戶的需求放在心上落到實處，上汽通用五菱有更加足夠的底氣去做產品創新，相比上代產品而言，五菱宏光S3的升級步子明顯邁得比以往更大。
外觀變化就最直觀：車頭首次採用了六邊型格柵，LED日行燈也首次出現在五菱車型上；空間方面的變化主要反映在尺寸的增大上，相比上代車型，宏光S3的空間更加寬闊，座椅佈局延續了傳統的2+2+3；動力方面除了1.5L L2B自然吸氣發動機，還首次搭載了1.5T動力，實現了質的飛躍。值得一提的是，在底盤結構上，五菱宏光s3還首次採用了後輪獨立懸掛，同時對後驅振動噪音進行了專項優化，整車的NVH水平得到越級的提升。
內飾和配置方面，五菱宏光S3是完全按照十萬級別家用車來打造，前衛的撞色設計、貫穿式中控臺、懸浮式大屏、大量的皮質軟包覆蓋、鍍絡件、液晶儀表、雙溫區三排空調、三排USB、胎壓監測、定速巡航、倒車影像、上坡輔助等一應俱全。整體水平早已顛覆了傳統商用車。難怪有車友評價——五菱宏光S3似曾相識，又耳目一新。
能夠直面用戶需求快速響應，甚至請“最挑剔的用戶”來給產品“挑刺”，做著同樣事情的還有像小米這樣的互聯網品牌。當老對手長安已經把大量的資源和精力放在乘用車業務，當商用車品牌東風風光也忙著趕SUV的大潮，上汽通用五菱仍堅持以互聯網思維和用戶思維，在商乘兩用領域繼續深耕細作，不斷突破，讓用戶能夠享乘用化程度更高，功能化更豐富的產品。即便有長安X70A\CX70,風行SX6，力帆邁威等後來者陸續推出，但五菱宏光S3依然是這個新需求市場中當仁不讓的實力標杆。
閱讀更多 漫車談 的文章
