谈到标杆车型，现今比较公认的有几款：在B级轿车领域里面大众迈腾是标杆，同时，马自达的阿特兹也作为这个级别中偏运动风格的标杆；而在7座SUV方面，汉兰达也能称之为标杆车型；说起小钢炮，不得不提到高尔夫GTI，而即将国产的奔驰全新A级，亦将注定成为豪华入门车型中的标杆。
标杆车型代表着相对应细分市场中的最优均衡水平，是被市场消费需求不断推动，通过不断进化以后所逼出来的。而要论十万以下兼顾商乘两用功能的市场标杆，五菱宏光当仁不让，这款标杆产品，已经进化至第四代车型：宏光S3！
宏光家族第四代车型——五菱宏光S3
从某个角度上看，标杆二字除了象征最高品质，还担负着革命者的角色。当年推出的五菱宏光就是一款革命性的产品：相对传统微型商用车，采用全新前置后驱的结构，在结构上大大提升了整车安全性、MPV般的外观设计、轿车的内饰风格设计、相对更好的舒适性、相对更丰富的配置，让多拉快跑不再是微面的专属，让宜家宜商宜行成为现实。
回头想想，很多经典车型的成功过程都有些相似，比如大众的高尔夫历经七代，丰田凯美瑞延续了八代，本田思域已经十代车型，所有这些成功产品都在继承中创新，它们每一次的进化，都是革命性的。而如今，商乘两用界的标杆五菱宏光S3正在发动新的革命。
五菱宏光一直处于领先地位，在很长时间里，是很多车型的假想敌，不过对于自身每次的升级迭代，五菱宏光却很难找到实力相当的对标车型，只能自己不断超越自己。由于所处细分市场的基盘用户数量相当庞大，所以每一款新宏光推出之前都要做大量的用户需求调研，并且专门找“最挑剔”的用户进行提前体验，以“最挑剔用户”提出的大量需求作为产品改进和升级的重要参考。
“一切以用户需求为出发点，产品研发和升级的标准就是用户需求的变化。”这种看似以不变应万变的理念，其实是最奏效的产品升级换代思路。五菱宏光S3恰恰就是在这种思路中孕育诞生的，可以说五菱的用户也是五菱宏光S3研发过程中的重要参与者。
在量产之前，五菱宏光和五菱宏光S的老车主就被邀请到工厂，对于五菱宏光S3进行了体验和试驾，提出了非常多宝贵的建议，而经过老用户建议后的一些改良部分，都能在上市后的五菱宏光S3身上找到。走到用户身边，把用户的需求放在心上落到实处，上汽通用五菱有更加足够的底气去做产品创新，相比上代产品而言，五菱宏光S3的升级步子明显迈得比以往更大。
外观变化就最直观：车头首次采用了六边型格栅，LED日行灯也首次出现在五菱车型上；空间方面的变化主要反映在尺寸的增大上，相比上代车型，宏光S3的空间更加宽阔，座椅布局延续了传统的2+2+3；动力方面除了1.5L L2B自然吸气发动机，还首次搭载了1.5T动力，实现了质的飞跃。值得一提的是，在底盘结构上，五菱宏光s3还首次采用了后轮独立悬挂，同时对后驱振动噪音进行了专项优化，整车的NVH水平得到越级的提升。
内饰和配置方面，五菱宏光S3是完全按照十万级别家用车来打造，前卫的撞色设计、贯穿式中控台、悬浮式大屏、大量的皮质软包覆盖、镀络件、液晶仪表、双温区三排空调、三排USB、胎压监测、定速巡航、倒车影像、上坡辅助等一应俱全。整体水平早已颠覆了传统商用车。难怪有车友评价——五菱宏光S3似曾相识，又耳目一新。
能够直面用户需求快速响应，甚至请“最挑剔的用户”来给产品“挑刺”，做着同样事情的还有像小米这样的互联网品牌。当老对手长安已经把大量的资源和精力放在乘用车业务，当商用车品牌东风风光也忙着赶SUV的大潮，上汽通用五菱仍坚持以互联网思维和用户思维，在商乘两用领域继续深耕细作，不断突破，让用户能够享乘用化程度更高，功能化更丰富的产品。即便有长安X70A\CX70,风行SX6，力帆迈威等后来者陆续推出，但五菱宏光S3依然是这个新需求市场中当仁不让的实力标杆。
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