雷克萨斯ES到已经历了六代的洗礼。然而，所有这些都有一个共同点 - 保守的造型往往限制了它对新人类的吸引力。
与之前一样，ES将提供ES 350和ES 300h混合动力车型，加上两款新加入的ES 350 F-Sport版本，共有10种车型级别。基本车型配备精良，现在包括的配置像天窗，雨量感应雨刷和雷克萨斯安全系统2.0版 - 高配版增加了安全套餐系列——提供了更好的低光照明性能和行人/骑行者识别。
Premium铂金车型增加了一个12.3英寸的信息娱乐屏幕和全景天窗，而豪华版本则带来了LED自适应头灯和无线手机充电。顶级超豪华版本除了拥有这些配置之外，还有鸟眼相机和17个扬声器的Mark Levinson音响系统。随着车型等级的不同，有更多的加装配置可供选择。
重新设计的客舱更加漂亮 - F-Sport运动版本中的采用更标志性的语言设计——特别是翼背式的运动座椅。事实上，唯一可以挑剔的缺点是没有配备触摸屏——要访问系统，设置任何东西都必须通过老旧的远程触摸控制器完成。谁都知道触控屏很方便，能够触摸图标就能让设置变得非常容易，可惜就是没有。好消息是ES至少进入了21世纪——现在已经有了Apple CarPlay。Android爱好者还需要等一下，但是CarPlay的加入是雷克萨斯对第三方应用前景的彻底改变。
在清新的外观下，ES采用了丰田新全球体系结构（TNGA）平台。在这种情况下，它的不同之处在于结构粘合剂（增加142％）和焊点的数量改善了车体的刚度。加上使用额外的绝缘和更好的隔离包裹装配技术使其成为道路上最安静的汽车之一; 它现在可以与LS旗舰的宁静度相媲美。
除了比老款更长，更宽和更低外，新平台还为ES增加了50毫米的轴距。现在测量2,870毫米，它给后排乘客更多的腿部空间 - 与一些全尺寸SUV一样多。另一大变化是混合动力车型的电池位于后座下方，所以它不会占据尾箱位置 - 所以全系都有相同的470升，比老款增加了40升。
亮点：雷克萨斯正在为全新ES带来F-Sport运动车型
ES 350采用重新装配的3.5升V6发动机，通过带换挡拨片的新型八速自动变速箱为前轮提供动力。增加了34马力至302马力，带来267英尺的扭矩。在高速公路行驶时，变速箱的额外传动比将带来更加清爽的运行和更经济的高速燃油效能。
混合动力总成也被重新调校，以提高性能和经济性。该系统配备了一台功率为176马力和156磅 - 英尺扭矩的2.5升四缸发动机。采用了新型的驱动桥。通常情况下，电动机的功能正如其名所暗示的那样，在滑行或刹车时，两者都可以收获浪费的能量来为电池充电。在正常驾驶条件下，驱动马达和/或发动机为汽车供电，但是要调到指定的EV模式。每一次踩油门的时候就会敲击发电机开始提供额外的力量。其结果是净系统总输出功率为215马力，比老款增加了15马力。
无论汽油版或者是混动版本，新款ES都跑得更快。ES350可以在7.1秒内达到100公里时速，混合动力车型则要多一秒，但燃油经济性要好得多，在测试中平均为6.4升/百公里。可以通过驾驶模式进行调整。它使驾驶员可以使用环保，正常和运动模式。环保ECO模式非常柔和，实际上只针对那些经济条件一般的车主——害怕加油。普通模式适合城镇路面而运动模式适合蜿蜒的山道等。与许多运动模式不同，ES的反馈感觉很真实。它变得更清晰，反应更明显。
两者都有一个修改后的悬架，其中包括一个新的“摆动阀”减震器 - 利用机械系统改变了悬挂阻尼，带来更好的舒适性，并在需要时变得更加坚固。因此，结论是非常好。同样，在运动模式下，重新调校的转向装置具有更好的反馈感觉和更重的分量。投入主动式转角辅助装置 - 它可以通过减慢内侧前轮使转弯变得更加灵活 - 而ES 300h具有令人惊讶的运动感。
F-Sport将事情推向更高的层面。关键是更具攻击性的外观，自适应悬架和更大的P235 / 40R19轮胎以及Sport +和Custom驾驶模式。在正常模式下，F-Sport的自适应阻尼器在推入角落时不会让车体篇幅过大，从而实现了舒适的减震。选择运动模式时阻尼器和转向也给予了更好的感觉和反馈。发动机和变速箱也一样 - 都变得更加清爽。在Sport +中，更强劲的驾驶体验和更响亮的排气声浪实际上让ES感觉像驾驶者的车，这是前代不可能有的！
9月份的2019 ES将会成为经销商的热销产品。定价尚未公布，但预计它会遵循通常的套路 - 价格小幅上涨，但更多的配置设备。
閱讀更多 柒車堂 的文章
