復興一個品牌有多難？
因為一場“中國資本，德國品牌”的發佈會，寶沃這個品牌好像又重新回到了人們的視野，之前有些尷尬的品牌歸屬問題似乎在這次發佈會後得到了糾正。前段時間有朋友問我，這樣一個被“復活”的品牌，沒有什麼技術繼承，在國內也看似缺少品牌上的影響力，那他們的產品競爭力在哪兒呢？今天我們不妨找款同價位有代表性的車型做對比，撇開頻繁被拉出來對比的CR-V、途觀等車型，今天我們選擇了不管是銷量還是口碑都不錯的東風日產奇駿，來看看在重塑品牌的過程中，寶沃的當家車型拿什麼與對手抗衡。
寶沃BX7是品牌打開市場的首款車型，雖定位於一款中型SUV，不過從它的售價來看，更像是大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、豐田RAV4這類合資緊湊型SUV的競爭對手。寶沃BX7除TS車型外目前共有12款車型在售，售價區間在16.98-24.28萬元；而現款奇駿共有9款車型，包含2.0L和2.5L兩款動力總成，售價區間在17.98-26.88萬元。
外觀：穩重與時尚的碰撞
外觀永遠是一個見仁見智的話題，BX7的外形設計雖算不上驚豔，但卻用四平八穩的線條帶來了一種穩重大方的感覺，這也是國人最容易接受的德系風格。厚重的車頭造型搭配直瀑式進氣格柵則營造出了滿滿的力量感。車尾採用了向外隆起的造型，簡潔的設計意在凸顯尾部層次感。此外，多達10個雷達探頭非常顯眼。
奇駿的外觀設計則更想表達它的時尚氣息。在中期改款後，家族式的V-motion設計語言，更多的為整車營造科技感與動感。結合富有肌肉感的腰線、燻黑的尾燈，它看起來比寶沃BX7年輕不少。
在車身尺寸方面，定位於中型SUV的BX7無疑比同價位的緊湊SUV們更具優勢。得益於更長的軸距與寬大的車身，寶沃BX7後排的腿部以及橫向的空間表現出色，即使是放在它的同級別車型中也有一定優勢。不過空間表現和車內的乘坐舒適性也一直都是日產的強項，相對更高的車身也為它的後排乘客留出了更充裕的頭部空間。
車內：陳設風格分明 BX7配置更具性價比
與外觀一樣，兩車內飾風格差異同樣較大。BX7內飾營造的感覺與外觀風格非常搭調，軟質搪塑材料與皮革的大面積運用，使得簡潔的內飾設計也表現出了較強的高級感。此外，頂配車型在車門以及座椅上還配有十分凸顯質感的菱形縫線，加上不錯的做工，體現了一定的檔次感。
全系標配的12.3英寸中控屏操作起來非常流暢，直接觸摸屏幕和旋鈕按鍵控制均可進行操作。此外，頂配車型還配上了一塊12.3英寸全液晶儀表盤，能給深沉的內飾氛圍帶來幾分科技感。
奇駿的內飾，則採用了不少亮黑色飾板點綴，是不折不扣的日系設計風格。環抱式中控臺設計搭配平底方向盤在一定程度上體現了它偏向年輕的定位，但在整體質感方面會略遜一籌。此外，日系車在低配車型配置上的短板，也會影響日常的實用性。比如奇駿上的7英寸中控屏幕，在低配車型上是沒有的，而且不好的使用體驗也會拉低它的品質感。
而在配置上的差異則更能凸顯寶沃BX7相對較高的性價比。在同為自動擋的入門車型上，BX7較奇駿多倒車影像、定速巡航、自動駐車、全景電動天窗、車頂行李架以及遠程啟動等多項實用性配置，同時真皮方向盤、腰部支撐以及第二排座椅靠背角度調節很大程度上可以提升乘坐的舒適性。而在低配奇駿缺乏的12.3英寸中控大屏、藍牙及手機互聯、車聯網等配置上，更是讓指導價更便宜的BX7優勢明顯。相比之下，奇駿只是多出了LED日行燈、前霧燈、後視鏡電動摺疊以及後排出風口。
在它們各自五座版的頂配車型上，BX7和奇駿互有優勢：BX7依然在自動駐車、遠程啟動、全液晶儀表盤、內置行車記錄儀、第二排座椅靠背可調、座椅記憶、前排座椅按摩、大屏導航、後視鏡記憶加熱、後排獨立空調等舒適性配置上更勝一籌；而奇駿則在車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航等安全性配置上佔據優勢。
在相對小眾的7座版車型上，根據配置不同，BX7和奇駿分別有3款和2款車型可供選擇，前者的價格區間在19.58-24.28萬元，而後者則在20.48-23.58萬元的售價範圍內。此外，BX7還有三款動力更為強勁的TS車型可選，選擇範圍相對更廣一些。
動力對比：穩重大叔能激情 年輕小夥愛平順
BX7與奇駿這兩款個性鮮明的車，一個看上去像是穩重的大叔，而另一個則像是追求個性的小年輕。但是到了動力對比這個環節，兩者的身份顛倒了過來。
寶沃BX7搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率165千瓦（224馬力），最大扭矩達到了扭矩300牛米。傳動部分與發動機匹配的是一臺愛信6AT變速箱，同時提供兩驅和四驅兩種車型。
奇駿代號MR20的2.0L發動機的最大功率為110千瓦（150馬力），最大扭矩200牛米；而代號QR25的2.5L發動機能爆發出137千瓦（186馬力）的最大功率，以及233牛米的最大扭矩。除了經典款手動擋車型外，奇駿全系標配了可模擬7速換擋的CVT無級變速箱，同樣也提供兩驅及四驅版。
就賬面數據而言，BX7在動力儲備上是具有壓倒性優勢的，即便是2.5L的奇駿在動力上也比標配2.0T發動機的BX7少了38馬力。在日常駕駛中，BX7能帶來相當不錯的動力感受，在進行超車動作時，它的油門響應速度也非常迅速。
在行駛品質方面，搭載CVT無級變速箱的奇駿會在平順性方面有著較高的優勢，日常駕駛體驗不錯，不過2.5L版本的動力響應會明顯優於2.0L。此外，搭載適時四驅系統的車型，在非鋪裝路面上的脫困能力也是同價位車中數一數二的，這也是它賣得好的一大原因。奇駿採用的麥弗遜+多連桿結構的獨立懸架在同價位SUV中很常見，但出於對高速轉彎時側傾安全的考慮，它的彈性元件相對偏硬，加上懸架簧下重量較重，日常在通過坑窪或減速帶時，傳入車內的震動會稍顯突兀。
喜歡德系質感的人應該會對BX7紮實的底盤留下好印象，懸架調校富有韌性，整體調校偏向舒適，不過在彎道時對側傾的抑制也做得很到位。方向盤非常輕盈，這一點有別於我們認識的德系車。不過與奇駿一樣，日常行駛中路面上的一些細碎震動和聲響會被傳到車內，在通過減速帶時需要進行一些速度上的控制，車內震動感才不會出現有些鬆散的感覺。此外，BX7在對胎噪以及發動機噪音的抑制上尚有提升的空間。
對於緊湊級SUV中銷量成績一直不錯的奇駿來說，較高的空間利用率、平順的日常行駛體驗和四驅版車型在非鋪裝道路上的“可玩性”，都能使它獲得一部分消費者的青睞。不過就它的配置來看，由於低配兩驅車型的性價比確實不高，如果想要入手奇駿，更推薦考慮中高配車款。
而就產品力方面來看，雖然BX7仍有可提升的空間，但在近乎於緊湊型SUV的價格範圍內，綜合品質能超過寶沃BX7的車型並不算多。出色的人機交互體驗和厚道的配置能則使它擁有了更高的性價比，讓消費者花更少的錢能買到一臺更好的車。這樣看來，它完全具備與奇駿這樣SUV標杆車型競爭的實力。站在一個消費者的層面來看，如果你希望擁有一臺外觀大氣，品質感不錯，性價比也較高的SUV，寶沃BX7確實是一個不錯的選擇。
曾經的品牌爭議確實給寶沃在國內的“復興”之路造成了一些阻礙，不過前不久的那場重點並不在新車的發佈會，確實也讓我們看到了寶沃試圖放平心態，重新審視自己，想要重新出發的態度和勇氣。對於這個將自己重新定義為“中國資本控股的德國品牌”，其實血統對於車型本身來說並不是那麼重要，在競爭激烈的市場上，產品本身有著不錯的實力，也能滿足消費者需求，才是車企最該關注的事。而身為消費者的我們，是不是也該放下“有色眼鏡”來重新審視這個試圖回到發展軌道的品牌？
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