回收一枚火箭和製造一輛電動超跑，哪個更難？
大概所有人都會認為前者的難度要大得多。但對於既回收火箭，又造電動超跑的馬斯克而言，或許後者更為麻煩一些。
就目前來看，馬斯克掌舵的特斯拉情況真的是不太樂觀。
自動駕駛致交通事故頻發
據外媒報道，日前，一輛特斯拉Model S在加州拉古納海灘市撞上了一輛停放的空閒警車。警方稱，Model S車主對調查人員稱，事故發生時汽車正處於Autopilot輔助駕駛模式下。這已經不是特斯拉的Autopilot輔助駕駛模式第一次出事了。今年以來，發生了多起特斯拉汽車撞車和起火事故。
就在本月初，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，將派出一支調查隊伍，調查特斯拉汽車在猶他州南喬丹發生的撞車事故。據悉，當時，特斯拉Model S以60英里(約合97公里)的時速撞上了一輛正在等待紅燈的消防車。在事故發生前大約1分22秒，Model S車主啟動了Autopilot。此外，NHTSA還在調查今年3月份發生的一起Model X致命事故。當時，Model X在Autopilot模式下撞上了高速公路隔離帶。
馬斯克曾經明確表示，特斯拉汽車是整個汽車行業最安全的汽車之一。而數起安全事故讓特斯拉的Autopilot系統備受質疑，也狠狠打了馬斯克的臉。
Model 3產能瓶頸拖累營收
對於特斯拉而言，要想早日結束虧損實現盈利，就必須實現產品的“走量”，因此價格只有30萬元人民幣左右的Model 3就成為了救命稻草。然而受制於產能問題，model 3的大量訂單被積壓。據外媒報道，多名特斯拉員工表示，特斯拉超級工廠生產Model3電池的部分工作仍然由手工完成。同時特斯拉不得不從電池供應商——松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務。
事實上，從特斯拉ModelS開始，隨著新車訂單的不斷增長，特斯拉就一直面臨著產能不足帶來的交付難題。而在相比ModelS售價低一半的Model3推出後，目前接近50萬張的訂單量已經壓得特斯拉超級工廠有些喘不過氣。數據顯示，今年一季度，Model3的周產量降為約2500輛，而這僅是原計劃產量目標的一半。
海外市場建廠計劃遭遇阻礙
破解產能瓶頸，一方面需要提高美國本土工廠的產能，另一方面需要在海外市場投資建廠。但是，特斯拉在中國以及印度市場都遭遇了阻礙。
在中國，一些消費者對特斯拉來華建廠十分期待。作為全球最大的新能源汽車市場，中國無疑是特斯拉在海外投資建廠的首選。特斯拉也數度和上海市政府產生“緋聞”。
中國國務院關稅稅則委員會5月22日宣佈，7月1日起降低汽車進口關稅，其中，汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號，稅率降至15%，汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率，降至6%。按照國家發改委規劃，將分2018年、2020年、2022年三期，分別取消專用車和新能源汽車、商用車、乘用車的外資股比限制，2022年還同時取消合資企業不超過兩家的限制。
這對於特斯拉來說是一大利好，然而入華建廠並沒有想象的那麼簡單，橫在前方最大的困難，是和眾多造車新勢力一樣，必須獲得國內新能源汽車的生產資質。特斯拉到底何時能夠在華建廠仍然是一個未知數。
此外，特斯拉在印度建廠的計劃也恐怕要泡湯，馬斯克近日在社交媒體上表示，印度對國外投資者在印度本土建立工廠的相關法規非常嚴格和繁瑣，這為特斯拉旗下產品在印度生產設置了重重障礙。
債務危機或引發特斯拉破產？
一直以來，特斯拉都被認為創造了神話，是汽車產業中的顛覆者，市值表現也一直比較堅挺。在2018年胡潤富豪榜單中，馬斯克以1500億元財富超越寶馬的蘇珊娜·克拉騰和斯特凡·科萬特，成為全球汽車圈首富，可謂一時風光無限。但特斯拉盈利難的問題已經引發了資本市場的擔憂。
一方面，特斯拉受制於Model 3產能不足等問題，另一方面，特斯拉此前收購的太陽能服務商SolarCity也出現了沉重的債務負擔。
SolarCity是美國第一家專門發展家用光伏發電項目的公司。然而，這筆20億美元的收購卻為特斯拉帶來29億美元的債務負擔。目前，SolarCity債務中的很大一部分即將到期，對於特斯拉而言這是個非常糟糕的時間點，為避免再度加息，特斯拉每分鐘就要用6500美元去堵住“窟窿”。
據外媒報道，美國知名對沖基金經理約翰-湯普森（John Thompson）認為，特斯拉正處在破產邊緣，未來18個月內將需要籌集約80億美元，如果沒有華爾街銀行或私人投資者的支持，該公司可能在未來3到6個月內破產。
眾多危機接踵而至，巨大壓力下的特斯拉到底能否轉危為安？
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