中國作為全球最大的汽車市場，每個車企都想到中國來分一杯羹，但在這個競爭激烈的市場裡，還是會有很多車企會水土不服，比如二度進入中國的菲亞特、法系豪華品牌DS、日系車鈴木等，面對銷量的下滑，很對車企都有退出中國市場的傳聞。
近日有網友在微博爆料稱：“最近將有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場，其線下渠道大概率會直接升級為該自主品牌的的高端品牌經銷商網點”。
話雖然不長，但裡面的信息巨大，足以引起網友和媒體的廣泛關注。對於爆料人所說的“一家合資品牌”，到底是哪一家，一時之間網友的猜測聲音也是絡繹不絕，經過討論分析，很多網友都猜測這家退市的車企是長安鈴木。首先長安鈴木在華銷量慘淡，去年整體銷量就下跌了近50%到8.39萬輛，另外長安方面在北京車展前夕就對外宣佈，將推出自己的中高端品牌，這一點也很符合爆料人所說的“其線下渠道大概率會直接升級為該自主品牌的高端品牌經銷商網點”。
另外我們也得到了一份關於長安鈴木“職務任免”的文件，時間是在4月27日，文件顯示長安鈴木一下子免去了六位"課長"，現在傳長安鈴木退出中國，長安鈴木這一職務任免動作也是引起了外界的無限遐想。
鈴木品牌在國內曾有“小車之王”之稱，早年間憑藉奧拓和羚羊等車型大受歡迎，現在被傳將退出中國的為什麼是長安鈴木呢？其實近年來鈴木在華的銷量已經是不復當年，長安鈴木在2011年達到22萬臺年銷量的輝煌之後，開始走下坡路，在2016年其整體銷量只剩11.53萬輛，2017銷量僅為8.39萬輛，進入2018年後長安鈴木銷量依舊沒有起色，數據顯示其一季度累計銷量僅為1.3萬輛，同比跌56%。
消息顯示在2016年3月，鈴木向東京證券交易所提交了一份文件，內容主要為鈴木發行了一批債券，為其正在印度西部建造的一座造價1850億印度盧比(約合28億美元)的工廠融資，目的是提高投資者回報。
鈴木的看家本領是廉價小型車，在以大為美、消費逐漸升級的中國，小型車已經是不再受追捧，而在人口與中國不相上下的印度，情況則大不相同，印度人多路窄，小型車是汽車市場的主力，鈴木在印度的利潤可觀，因此也有業內人士認為，拋棄中國加大對印度的投資應該是鈴木的新戰略。
面對今次的退市傳聞，長安鈴木也只是丟出了對消費者、對相關方的兩個“負責”來回應，這也是足夠“委婉”了。消息顯示鈴木與長安方面的合資到2023年才到期，這段時間長安鈴木是否會退出中國還是不得而知。
在近年來長安鈴木在華過於依賴小型車，而小型車在國內市場是越來越被淡化，再加上長安鈴木產品更新遲鈍，自2009年之後直到2013年12月才帶來新車鋒馭，長安鈴木銷量疾速下跌也是事出有因。
長安鈴木是否會退出中國暫且不知，而面對頻頻被傳出退出中國市場，長安鈴木也應該好好反思，即使不退出中國市場也應該拿出更多的誠意，在新車戰略和市場營銷上主動改變，一改目前銷量下滑的頹勢。
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