2001年的北美國際車展上，有一輛概念車讓觀眾受到了驚嚇。它無法歸入已知的汽車門類，或者你可以叫它越野型雙門轎跑，它就是寶馬X-Coupe。
全鋁車身的X-Coupe基於X5底盤，但要比X5略長。四輪驅動，擁有3.0升184馬力六缸渦輪增壓柴油發動機。寶馬甚至毫不吝嗇地為它安裝上了引以為傲的車身穩定系統：為四輪驅動設計的全時牽引力控制（ATS），動態穩定控制系統（DSC-X），以及陡坡緩降控制HDC（HDC）。但是，沒人關注這些。因為Chris Chapman設計的具有強烈雕塑感的車身讓人無心關注數據參數。
2001款BMW X5 
設計極其前衛的X-CoupeX-Coupe的曲面特徵極具特色，像刀削斧鑿一般，被當時的寶馬設計總監班戈稱為“火焰燃燒曲面”。怎麼理解？可以想象為被人類精準控制的發動機內的汽油在高壓燃燒時，火苗隨機跳動的情景。設計師將這個有衝突的對比，轉化為了X-Coupe的車身曲面。
這輛車的前臉幾乎看不出任何前衛的雕塑感 
不對稱的蚌式掀背讓尾部看起來極為獨特來看看X-Coupe的外型設計：
最保守的部分：前臉。傳統的雙腎格柵，理性而保守的大燈，不會帶來任何爭議。
最古怪的部分：比例。它有1米48高，離地間隙也很大，車長4.6米，比寶馬Z3要長上50釐米。但由於車太高且尾部上揚，整臺車看起來又短又粗。但強壯的肩線將座艙襯托得很漂亮，增加了整體的肌肉感。但這對追求50:50的寶馬來說，簡直石破天驚。
最前衛的部分：曲面。車身兩側，燃燒曲面彼此交錯，極具張力。一道深深的刻痕從前輪後方出現，與A柱呼應，將整個座艙變成了燃燒曲面的一部分。而從大燈引出的一條肩線高高拱起，橫越整個側翼，最後在尾部陡然收束。這實在讓車迷太受驚嚇，以至於寶馬多年後提都不敢提“火焰燃燒曲面”。
當時的寶馬腦殘粉完全無法接受X-Coupe的燃燒曲面和怪異的比例最被抵制的部分：車尾。巨大的不對稱蚌式掀背，其鉸鏈位於車的尾部。當背部掀起時，雖然駕駛員一側仍有翼子板的阻礙，但從乘客一側可以極為方便地取放行李箱。環抱式的曲面後擋風玻璃與掀背融為一體，當然也是不對稱的。這種設計雖然對駕駛體驗和通過性都有極大的好處，但不對稱的設計實在太醜了，即使是概念車bimmers也不幹。
與誇張的外觀對比，Anders Warming設計的內飾就冷靜很多。雖然內飾也有燃燒曲面，但總體佈局和IP相對來說十分傳統。在沒有觸屏的時代，這樣的設計對一輛跑車來說稱得上清新脫俗。
說起火焰燃燒表面。有些藝術和建築也有這樣的設計表達，或許對chirs bangle有影響。
畢爾巴鄂的古根海姆博物館，這一建築共有11處“火焰曲面”
班戈曾談到過弗蘭克·蓋裡設計的古根海姆博物館對他的影響。1999年，這一獨特的建築一經開館便被公認為傑作。扭轉的曲面仿兔起鶻落，構成了建築極為複雜的立面，也預示著新千年截然不同的建築風格。
理查德·塞拉的一些雕塑作品也影響了班戈。比如恰好也陳列在古根海姆博物館的作品——時間的形狀，通過對高強度鋼嶄新的理解方式，為具有曲線美的紀念碑式建築開創了全新的可能性。
當然，這些藝術作品的尺度與X-Coupe不同，命運也不同。概念車一經發布，便遭到了產業界和媒體的一致差評，尤其是寶馬鐵粉。他們直接抗議，認為沒有了跑車設計的經典法則和寶馬品牌傳承的X-Coupe，不是真寶馬。
2年後，寶馬Z4作為Z3的繼承者在2003年巴黎車展上發佈，開啟了極具爭議的“班戈紀元”，為如今廣泛運用在汽車設計中的“立體剪裁”式曲面鋪平了道路。但當時人們對“燃燒曲面”這一美學遠未接受，寶馬甚至都不敢提到“燃燒曲面”這一說法。
2003年的寶馬Z4被降調為一輛傳統的敞篷跑車好在寶馬採取更保守的策略。Z4的曲面和曲線設計變得更規矩，不對稱的掀背設計也被取消，長長的引擎蓋和短得沒那麼誇張的行李箱蓋也在向傳統造型靠攏，後驅跑車底盤的使用也讓整車姿態比X-Coupe更偏向傳統的跑車。
即使如此，Z4依然慘遭汽車評論家的毒舌洗禮。有人說這輛車“不是設計出來的，而是用大刀砍出來的”，還有人說它“難看得像只醜小鴨”，活脫脫山寨版毒舌“三劍客”。後來，人們才知道Z4並不是根據X-Coupe的市場反應修改的，而是設計在X-Coupe之前。
嗯，概念車比量產車醜慘案系列。
班戈則於2009年離開了寶馬，在托斯卡納成立了自己的設計諮詢公司。但由於和寶馬之間的協議，他不再涉獵汽車領域。直到去年11月底，班戈迴歸了汽車設計界，帶來了他為中國恆天集團設計的概念車REDs。這輛車為年輕都市白領設計的概念車極具顛覆性，大家猜它會不會是下一個“班戈紀元”？
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