遠方，是多年未竟心願的追逐，是尚未實現夢想的噴發，是即將突破命運的預感，是懷揣敬畏搏殺的意志。那麼，你願意和東風日產途達一起，去追尋最狂的風，和最靜的海嗎？
對於途達這樣一款硬派SUV來說，我覺得動態部分應該是它的重頭戲，所以咱們就先從它的公路和越野體驗開始。途達搭載的是一臺代號為QR25的2.5 L自然吸氣發動機，最大功率為135 kw，最大扭矩為251 N·m，匹配7擋手自一體變速器。
首先值得肯定的一點是，這臺發動機非常的皮實，在天籟、奇駿和樓蘭等車型上用了多年，至今沒有出現過任何故障，這對於一輛要經常出去穿越的硬派SUV來說，絕對是一件好事兒。
動力方面，我覺得途達在市區的表現非常不錯，以40~80 km/h的速度駕駛遊刃有餘，和變速器的匹配也很有默契。但是出了市區，在路況更好的高速、國道及山路上，途達的弱點就會被暴露出來，特別是100 km/h以上再加速會變得很遲緩和吃力。
我個人覺得，這是因為途達有將近2噸的車重，拖累了它後程加速的能力，再加上日系車普遍更注重城市駕駛感受，通常會把前半段的動力輸出調校得比較靈敏，所以高速域通勤時，會有一些乏力。途達的靜謐性是令人滿意的，雖然高轉速時會有一定的發動機噪聲，但是風噪和路噪都被控制得很好，這也是廠家自認為的優勢之一。
公路體驗告一段落後，我們又來到越野場地。首先了解一下途達的越野硬件水平：非承載式車身、分時四驅系統、低速四驅模式下扭矩可放大2.7倍、牙嵌式後橋差速鎖，全系標配ESP車身穩定系統、225 mm的最大離地間隙和同級中出色的離去接近角，綜合其20萬元上下的售價，這樣的配備可以說是非常強了。
第一個環節是泥濘路段，因為西安剛下過雨，所以道路還是溼滑的。即便如此，我們也沒有直接選擇低速四驅模式和後橋差速鎖，而是嘗試用高速四驅模式，並依靠電子限滑系統進行通過。還好，途達比較給力，即使偶有輪胎打滑，也只能算是“小插曲”，沒費什麼力氣就完成了。
而第二個環節才是全程最困難的，一段長距離的碎石下坡路段，要知道第一波媒體因為天氣原因並沒有對這一階段進行體驗，所以我們可以算作首試。碎石都是活動的，有大有小，導致每個輪胎的附著力都不盡相同，這就要求我們必須選擇低速四驅模式，並鎖止後橋差速鎖，從而保證每個車輪都有足夠的扭矩輸出。即便勇猛如途達，在這一關卡中也顯得謹小慎微，車身姿態難稱完美。
但終歸這輛車的越野配備足夠強，還是有驚無險地順利完成，這也足見“低速四驅+後橋差速鎖”的黃金組合在長途穿越中的重要性。
途達採用了日產家族的V-motion設計語言，在硬派之餘年輕時尚了不少，並且高配車型配有LED遠近光燈。
側面看途達，是最能展現它威猛形象的角度，車身很長很高，一個充滿力量感的大塊頭，符合硬派SUV 的定位。
尾部造型一般，外掛式的“小書包”藏到了底盤下方，但是後備廂開口很大，地臺也不算太高，這對於一臺擁有大梁的車來說，算是非常不錯的。
坐進途達的車內，和所有非承載式車身的SUV一樣，坐姿很高，有種居高臨下的感覺，視野非常不錯。最想說的還是真皮座椅，日產一如既往的大沙發，非常的軟和，一坐上來就不想下去。
後排同樣如此，要知道買這類硬派SUV的消費者，一般都是三五好友一起出去浪，座椅乘坐舒適性可能會成為是否購買這輛車的一個重要因素，這點途達表現的非常好。並且後排有出風口和兩個USB插口，患低電量焦慮症的手機黨們再也不用發愁了。
唯一讓我不喜歡的是途達的內飾，真的沒有什麼設計感，不太符合我這種年輕人的審美，檔次感也一般。方向盤還是日產一貫的丁字褲設計，和這車硬派的定位相比，風格略顯不搭。
其次，用料也缺乏誠意，全是硬塑料，畢竟也是一輛二十幾萬的車，不求多少軟性包裹，但起碼也來點啊，但途達堅決說：不，要硬，咱就一硬到底！
最後，配置方面也不太合理，明明有7英寸的大屏幕，但卻把倒車影像集成在了後視鏡內，這要眼神不好的還真看不清楚。而且，沒有座椅加熱，本來買這車就是玩穿越的，難免去幾趟東北和內蒙古，但你不弄座椅加熱，是不是有點太不尊重我的小屁屁了？！
在以前，20萬元上下的合資品牌硬派SUV一直是個空缺，沒有什麼車可以選。但是現在途達來了，16.98萬~24.58萬元的售價，讓它處在了一個非常有利的位置，這是它的優勢。其次，途達作為一款硬派SUV，不僅硬件水平足夠高，而且實際效果也不錯，能滿足較高的越野需求，加之威猛的造型和舒適的乘坐也為它加分不少，所以，我認為途達會有一個不錯的市場表現。
至於推薦哪一款，我個人覺得四驅旗艦版最好，雖然比四驅豪華版貴了2萬元，但是卻多了倒車影像、全景影像、定速巡航、胎壓監測和LED遠近光燈這些長途穿越非常需要的配置，更加符合途達的用車環境。
（CMG）
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