對於特斯拉來說，Model 3的產能也許是他們目前最頭疼的事，他們甚至沒有多餘的車去借給評估媒體進行測試，而在苦等數週後，《消費者報告》（CR）終於通過自購和外借的方式獲得了足夠多的測試樣本，並且在測試後最終給出了“不推介購買”的評級。
在去年還沒拿到量產版本時，Model 3還躺在CR的推介購買名單之列，但在進行實車評測後，CR發現這款車型的制動距離表現只能用“慘不忍睹”來形容。在60英里/小時的速度下，Model 3的制動距離達到了152英尺（約46米），別說同級別的緊湊型三廂車，Model 3就連全尺寸皮卡福特F150都比不過。在CR的測試中，F150的制動距離為145英尺，整整比Model 3短了7英尺。
在特斯拉自己的測試中，Model 3在60英里/小時的速度下，有效制動距離為40.51米，雖然依然算不上理想，但至少要比CR的測試好很多。特斯拉認為測試時的路面狀態、溫度以及車況都有可能影響到制動表現，而自己也會在後續的空中升級中再次提升Model 3的制動表現。
不過在CR的負面評價中，制動表現不良只是其中最為明顯的問題，而諸如砍掉所有按鍵、全部操作都交由觸摸屏操控導致駕駛員注意力分散，高速行駛狀態下風噪過於嚴重等問題，都從另一方面進一步拉低了Model 3的評分。制動表現也許可以通過後續空中升級進行提升，但風噪涉及到的可能是車輛本身做工問題，而全觸控操作也是Model 3從設計之初便引以為傲的設計，如果沒有大的差池，今後也不會被列入待整改的項目之內，這兩個問題都無法通過簡單的升級來解決，所以即使CR在Model 3的動力表現中給出了正面的評價，它的後續評分大概也不會再現當年Model S的輝煌了。
不過更令人在意的是，去年特斯拉出現一系列質量和安全問題後，CR給特斯拉旗下的所有車型全都做出降低評分的處理，這一操作直接讓馬斯克炸毛，並且怒懟了《消費者報告》。而在此次評分中，Model 3可謂出師不利，但特斯拉的反應似乎十分溫順，馬斯克本人也沒有跳出來對剛。看來Model 3的產能問題才是他目前最關心的事，如何解決手上的數十萬張訂單，將特斯拉電動車拉回正軌，也許要比回應評分來的更重要一些。
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