陷入雪牆自救法則：
什麼也不要做，放鬆幾秒冷靜下來
小油門掛倒擋或前進擋，前後分別嘗試
重複步驟 2，這樣被救援車拖出來時會顯得比較有尊嚴……
發生 ↑ 這種事呢，大家都不想的。開車嘛，最重要的是開心：
每年晚秋至初春，臨近中俄蒙國境線交匯處，呼倫貝爾附近一個名叫牙克石的小鎮，都會迎來漫長的千里冰封。零下 30 度，積了雪的冰湖，一大片輪胎抓地力的對立。
但對於每一家汽車廠商，這是再完美不過的嚴寒測試地；以及，再完美不過的車輛操控性展示窗。
不是每個人都能在這裡做到遊刃有餘。
踢飛柺杖，先學沒病走兩步
和之前（你可能已經看膩的）各家冰雪試駕不同，寶馬這次只帶來了清一色的國產 3 系，一款距換代僅剩 1 年的車型，也就是說，這有可能是現款 3 系作為新車在售的最後一個寒冬。
換言之，寶馬今年的冰雪試駕帶著更純粹的 " 駕控體驗 " 性質，你無需擔心會跑偏成一場北方地區展銷會。
不過，在這北國雪野，我們都自覺自願打開了穩定系統。原因很簡單，不開你連直線都跑不好，淨剩丟人。
看上去挺帥？其實這是關閉穩定系統，跑直線車尾打滑向左扭動的樣子。嗯，屬於出糗時刻。
在幾乎全系車型上，寶馬提供有 DSC（車身動態穩定控制）和 DTC（動態牽引力控制）兩大系統。前者類似於 ESP，對整個車身的運動狀態加以控制；後者只負責控制後輪打滑情況，方向的偏移一般不以干涉。
簡而言之，只關 DSC 時即便油門深了點，車尾的扭動也容易反打方向救回。雖說我們基本是反打 - 打多了 - 再反打 - 又打多，這樣循環扭動著跑過終點，但總歸是車頭朝前跑完了（教官在計時的，不然都慢悠悠開）。
而 DSC 和 DTC 全關，當柺杖統統扔掉，四個車輪徹底交給自己，結果就類似葉公好龍了。
尤其是 330i 這樣的渦輪車，1000 來轉扭矩已至峰值，起步稍狠一點，扭屁股是必然事件。腳下留情的，擰著身子好歹越過了線；一個不留神的，甩尾橫在路上也是常事。
要以最快速度碾出一條筆直的車轍，所需功力不是我們這麼幾趟來回能練成的。
直線而已，沒病踩兩腳？我：不了不了，下一個。
漂移畫圈難度高？雪地大法好
前 TopGear 經常講一個梗，說手剎是上帝賦予男人 / 人類（men）的求偶工具，把妹最佳手段就是送妹子回家時突然拉手剎，妹子怒斥 "Are you an idiot？" 不是被甩暈而只是羞澀……
好了我編不下去了。
來到這零下世界，再沒有什麼比冰雪 buff 更利於甩起屁股撒歡兒了，什麼手剎阿重心轉移阿統統不需要，捨得給油就好。
關掉所有電子穩定系統，方向打個半圈上下，車速漸升右腳稍用力，後輪就會突破雪地上那單薄的附著力，車尾隨即甩向外側。你能清晰的察覺到車身開始向著彎內側旋動。
很自然的收油反打方向，不需要你有什麼過人本事，不需要你有多敏感的屁股，不需要你有多強大的座駕，不需要多快的車速，完成一次 " 雖不完美但好歹算漂 " 的漂移，在雪地上就這麼簡單。
至於不簡單的，是像你經常能看到的、看似簡單的連著漂 " 畫圈 "。你需要在後輪剛甩起來時，恰到好處的鬆開到一個迷之位置，在車身將擺正時再度踩深一段迷之距離，同時始終配合好方向角度。
剛甩起尾時收油過快，車身會猛的擰正，手忙腳亂不說，還會讓接下來的漂移 " 續不上 "。而再度深踩時力度過大，又很容易橫在路上或是扎進內側雪牆。二者之間，只有很小的一段合適區域，要找到它並不容易。
一個小時練習，5 臺車 9 個人，也只有那麼一位大神做到了（不是我）。
畫圈 ~ 沒有 ~ 那麼 ~ 容易，每條胎 ~ 有它的脾氣。
拉力實戰 + 雪地穿樁，不需要你很 " 會漂 "
大雪之下必有勇夫，是騾子是馬得拉出來溜。這片叫做雲龍湖的地方足夠大，其上被開闢出了一條又一條雪道。
不過有了前面的教訓（or 打擊），我們和教練都給出同樣的方向：圈速是什麼東西，先把漂著過彎練會了吧。
冰湖上的賽道有模有樣，其中不少彎道還是借鑑了著名拉力賽道中的路段。隔壁一隊寶馬 M3 在這裡耍得挺歡，每隔兩分鐘就會有車扎進雪堆，楚楚待拖。
在不同尺度的幾條賽道上，我們也嘗試循著左右蜿蜒連續漂移過彎，卻每每失誤多過成功。在附著力遠低於普通鋪裝路面的這裡，要找到那個黃金油門力度，依然不是一兩下子能搞定的。
至於尋覓失敗的後果，文初已經預告過了……好在我們遠不是唯一一個。
幾乎每輛寶馬，你都會在變速桿附近找到這個 "OFF" 按鈕。短按一下僅關閉 DTC 牽引力控制，長按 3 秒則 DTC 和 DSC 車身穩定全關。
來到最後的重頭戲，雪地繞樁計時和穿樁計時中，我們被告知可以使用任何一種模式任何一種設定，DTC？DSC？都 OK，成績成了唯一的標準。
（繞樁和穿樁，後者需掉頭原路返回，原諒畫風 :P）
在此激動的表示，在兩個項目中董車會以整秒級的優勢，摘得所在小組最快。這是 BMW 330i 的一小步，卻是董車會的一大步。
迴歸正經，對於我們這樣非熟練的半吊子選手，自信過度的穩定系統全關絕不是什麼好法子。光是起步加速時的打滑，就足夠產生一秒級的差距。隔壁小組的全場最快車手，就靠著 2 檔起步佔到先機。
我們最終選擇了穩定系統半開：DTC 牽引力控制打開、DSC 車身穩定關閉。即，由電腦幫忙控制後輪打滑，姿態與方向交給自己。
樁桶位置同樣重要，由於前幾個擺放距離較遠，形成的彎道較緩，於是我們選擇抑制滑動切線過彎；而最後幾個擺放較近彎路過急，為了儘快調準車頭，車尾適度的滑動便成了更佳選擇。
真活在雪境，還得靠四驅
從車型和項目安排來看，xDrive 似乎並非這次駕控體驗的主角，3 系以及它的操控性才是。
但這隊披著慄銅棕外衣的 330Li xDrive，給人留下的印象卻不遜於載著我們撒歡的後驅 330i。
xDrive 版的 3 系同樣被我們開上了一條積雪 " 賽道 "，拉開距離後，同樣允許做出各種大尺度的試探。
雖然自家四驅後驅的寶馬也都常開，在低附著路面，四驅和後驅的特性差異仍讓我驚訝。未曾在如此環境下肆無忌憚過，確難以體會二者的極限差距。
更明顯的是，當結束項目返回 " 據點 " 時經過一個不小的上坡。有 xDrive 傍身，我們可以完全停下來，從容等待另一隊 330i 先行通過。
雪地版的坡道起步，如果是後驅會艱難得多，保持速度穩步衝上去才是良策，xDrive 就要隨心所欲得多。
這樣的一次駕控體驗課程，你也可以通過寶馬官方渠道獲得。只是五位數且首位大於 1 的報價，需要你真的有需要，才會有決心（和錢包）付出。
當然，如果真的需要，教練車的選擇就不只是 3 繫了，M3 這樣的 " 小目標 " 也在其中。
出發時在機場咖啡店翻閱某同行雜誌，發現了一句很適合這次冰雪駕控體驗的話，可能也適用於其他任何駕駛課程。其實大家都一樣，都有徵服欲，都想當最棒，誰說不是呢？
（看人家教官的漂移示範……）
董車會溫馨提醒您，公共道路請注意安全駕駛，↑ 錯誤示範切勿模仿。
明年冬天，等一場大雪，找一片確保無人的開闊地…… DSC OFF 雖好，可不要貪杯哦。
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