凝聚港口行業智慧，深化航運領域合作。10月29日，2020首屆湖南（岳陽）口岸經貿博覽會“長江水運口岸發展論壇”舉行。
當前，長江內河水運發展正面臨著“一帶一路”倡議、“長江經濟帶”發展戰略、“中部崛起”戰略等一系列多元組合的歷史性機遇，在加快構建以國內大循環為主體、國際國內雙循環相互促進的新發展格局中，如何充分發揮港口在物流鏈、產業鏈中的樞紐作用，促進長江口岸開放發展？與會口岸港航界大佬們，圍繞長江水運口岸發展中的前沿熱點問題，交流思想、貢獻創見，以此凝聚共識、促進合作共贏。
長江航運的優勢日益放大
長江航運的現狀如何？交通運輸部長江航務管理局黨委委員、副局長邱健華說，在黨和國家的高度重視下，長江航運得到了跨越式發展，長江航運的資源優勢、經濟優勢、生態優勢不斷凸顯，長江黃金水道運能大、佔地少、能耗低、汙染輕、成本小、效益高的獨特優勢。
2019年，長江干線貨運量達29.3億噸，佔全國內河的三分之二，穩居世界內河第一。目前，沿江經濟社會發展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿貨物運輸量主要依靠長江航運來實現；全行業從業人員超過200萬人，間接帶動就業超過1000萬人；每年對沿江經濟發展的直接貢獻達2000億元以上，間接貢獻達4.3萬億元以上。
中遠海運泛亞航運有限公司副總經理羅海林說，中遠海運泛亞航運利用岳陽至上海出口的傳統水水通道，積極融入“一帶一路”建設，持續推進岳陽至東盟接力航線、岳陽至澳新接力航線的穩步運營，江海聯運保障力穩步輸出，滿足了湖南省內企業對物流時效性和保障性的雙重需求。
“水運是益海嘉裡在岳陽工廠原料運輸主要通道，年運輸量達到10萬噸，其中45%依靠水運”益海嘉裡金龍魚糧油食品股份有限公司物流總監盛巖表示，將繼續加強與岳陽口岸合作，致力打造全國糧油水運網。
江海聯運助推全球供應鏈建設
“80%的外商直接投資在設有口岸的城市，國內許多繁榮發達的大都市都是因口岸而興起的口岸城市。”中國口岸協會常務副秘書長曹增東說，推動長江經濟帶發展是一項長期的戰略任務。以湖南省為例，應構建完善立體交通網絡與物流體系，省內外口岸平臺區域聯動，推進湖南沿江產業聚集發展。
湖南城陵磯新港區管委會主任王文華說，新港區業已形成了以現代物流、糧油加工、先進裝備製造、新能源新材料、電子信息為主的臨港特色產業體系，有力促進了全市產業格局提檔升級。“正是港口平臺和交通區位的優勢，帶動了產業的聚集，產業的發展又助推了港口興旺”。
港口全面參與全球供應鏈體系建設，並將港口自身建設與供應鏈多方的合作共贏深度融合，是國際港口發展的大趨勢。實際上，十九大報告就提出“現代供應鏈”。中國物流與採購聯合會現代供應鏈研究院執行副院長王書成認為，創新與應用現代供應鏈是推進“一帶一路”倡議，推進全球化進程的關鍵支撐，只有構建高效協同的全球供應鏈體系，中國企業才能在“走出去”的進程中穩步發展，中國才能在全球治理體系中把握更多的主動權。而現代供應鏈創新和應用是基於產業的，構建江海聯運網絡，是實現產業從端到端穿透的重要渠道。
打造世界一流長江航運體系
湖南省湘水集團有限公司是推動全省口岸經濟發展的中堅力量之一。公司黨委書記、董事長易放輝表示，將以城陵磯龍頭港為發展牽引，重點推進港口資源整合、打通航運水道瓶頸、補齊要素建設短板、加快發展多式聯運業務新模式，著力打造長江中游綜合性航運物流中心。
與湖南同飲一江水的江蘇省港口集團有限公司黨委副書記、總經理關永健的想法與湖南不謀而合。他建議，搭建湘蘇兩地港航合作機制，研究探討兩地港航企業在資本互通、股權互換、港口金融、物流園區共建等方面取得更多突破性進展。
廈門象嶼股份有限公司2016年介入長江航運物流市場，目前已取得豐碩的回報。公司總經理鄧啟東說，通過夯實拓展在長江經濟帶的全產業鏈一體化服務體系，象嶼產業鏈綜合服務能力有效提升，2019年該地區運輸量已逾1000萬噸。
長江航運未來一個時期特別是“十四五”期究竟如何發展？邱健華給出了思路：到2025年，基本建成安全、便捷、綠色、高效、經濟的現代化長江航運體系，把長江航運打造成交通強國建設先行區、內河水運綠色發展示範區和高質量發展樣板區。屆時，長江航運航道通過能力、公共服務能力、安全保障能力、船舶汙染防治能力和行業治理能力將得到提升。
口 岳陽日報全媒體記者 周小平
