很多人都說，汽車不過是個鐵殼子加上四個輪子，但其實，發動機蓋下的動力核心更是重要，尤以驅動了世界一個半世紀的內燃機，雖然面臨電動化來臨，但我們相信，它仍將繼續驅動未來好一陣子。而發動機的優劣，更直接奠定了這款車在市場上的競爭能力和水平。
前陣子，長安汽車推出了全新車型——長安逸動PLUS，並在上市後以20天斬獲11559輛訂單的成績，很多人歸功於長安汽車所賦予的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機所造就出現象級產品，而這也是繼2019年6月搭載量產車型上市以來，搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機逸動藍鯨版及長安CS35 PLUS藍鯨版銷量持續攀升。這也讓長安汽車於今天，於全球研發中心舉辦了一場"藍鯨密匙 解鎖動力'芯'知識"大型直播活動，首度向外界展示了藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的組裝過程。
長期以來，汽車發動機的核心技術都是掌握在世界上的傳統汽車豪強之手，中國品牌即使在設計、工藝、品質等方面與合資品牌不相上下，甚至更好，但由於動力方面的弱勢，一直被質疑不過是披著羊皮的狼。因此，只有在補齊"動力"這塊短板後，中國品牌才能成為成就長遠未來。
如今，在裝備了長安最領先的藍鯨1.4T發動機+7DCT溼式變速箱後，逸動PLUS與合資實力抗衡已不在話下。
甚至更進一步講，將逸動PLUS這套動力系統放在更廣闊的範圍內，其實力仍然出眾。比如，將長安藍鯨NE 1.4T發動機與寶馬B38系列1.5T發動機、大眾EA211 1.4T發動機、通用Ecotec系列1.3T發動機，以及本田地球夢1.5T發動機，在性能表現上趨平，甚至更高一籌。
與此同時，長安藍鯨NE 1.4T發動機可在1250-3250rpm的轉速區間能達到200N.m/L的升扭矩，這個數據是德國車企率先實現的，如今長安發動機也做到了，由此一點，長安在改善渦輪增壓發動機性能（渦輪遲滯）的關鍵指標上具備了與大眾、寶馬等頂尖車企叫板的實力。此外，長安藍鯨NE1.4T發動機可達到260N·m的峰值扭矩，這在目前同排量發動機中具有相當的優勢。
其次，傳統渦輪增壓發動機平均熱效率為36%，而藍鯨NE發動機熱效率可以達到38%，最終熱效率可提升至創紀錄的40%，幾乎媲美混合動力。
再者，藍鯨NE 1.4T發動機的NVH性也相當出色，怠速噪音僅38分貝，這是圖書館級的靜音水平，再加上0.41mm/s的超低抖動，靜態時，駕乘者幾乎可以感受到與純電動車一般的乘車感受。
正所謂：沒有對比就沒有傷害。不過單純的數據PK，或許並不能讓人印象深刻，可能無法體會到配備了長安藍鯨NE 1.4T發動機這樣的動力究竟能給用戶帶來什麼樣的"利益"，其實要說明這一點也並不難。
首先，與大眾1.4T、本田1.5T發動機一樣，長安藍鯨NE 1.4T發動機也是四缸機，而寶馬1.5T發動機、通用1.3T發動機為"三缸機"，儘管如今人們不再"談三缸色變"，但在人們的潛意識中，從最原始的結構層面來講，四缸結構比起"三缸機"質量更穩定，運轉品質更高。
令人引以為傲的還不光是動力性能，根據廠家的測試，裝備這臺發動機的逸動PLUS，加滿一箱油續航里程可達900km，每箱油足足要比同級車多跑190km，相信這對於車主後期的用車成本將是非常友好的。
趕超歐美大廠，長安藍鯨1.4T是如何辦到的？
之所以在性能上趕超歐美大廠，背後的支撐自然是"技術"二字。長安藍鯨NE動力平臺採用了類似寶馬B系列發動機一樣的模塊化理念，因此零部件的通用率高達98%，這也為用戶後期的低保養維修費用奠定了基礎，對於消費者，這同樣是一大利好。
技術上，長安藍鯨NE 1.4T發動機首先其採用了新的技術架構，此外，更有集成式排氣歧管、350Bar高壓燃油噴射壓力、AGILE高效超淨燃燒系統、電動渦輪洩壓閥、可變排量機油泵、水冷式中冷器等14項主流技術。比如在動力提升的核心技術層面，通過採用雙出口IEM缸蓋集成排氣歧管+IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術，配合mart Phaser智能凸輪調相系統，讓動力體驗更上一層樓。其中，前兩者為中國品牌首發技術，後者更為全球首發量產應用。
雙出口IEM缸蓋集成排氣歧管可以快速實現暖機，減少排氣干擾，使動力輸出更強勁順暢；且氣缸蓋採用長安高性能新材料CA1，新材料鑄態拉伸性能比傳統值提升40%，達到國際先進水平，同時也讓發動機重量更輕，NVH性能更優。而IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術能大幅降低渦輪遲滯，配合Smart Phaser智能凸輪調相系統，更將發動機凸輪軸相位調節速度提升175%，動力輸出響應速度提升50%，起步、加速快人一步。
350Bar超高壓缸內直噴系統，噴射壓力相比此前主流發動機提高了一倍，更大的噴射壓力帶來的直接效果就是汽油分子霧化更好，燃油經濟性和排放水平也進一步提升，同時，還能降低缸內溼壁現象，減少機油稀釋的風險。
而為了確保每一臺藍鯨NE發動機都具備一致性的性能輸出和耐久表現，藍鯨NE發動機在研發過程中要接受多達300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證；同時，針對新技術、新工藝也有30餘項驗證試驗；更有累計超過2.5萬小時的臺架試驗進行可靠性驗證，以及超過140萬公里的道路試驗測試。
說完了發動機，我們再來聊聊變速箱，逸動PLUS上與藍鯨NE1.4T發動機相匹配的是代號為DF727的藍鯨7速溼式雙離合變速箱，其由長安英國中心研發，並針對中國路況進行了優化。
相比技術，我更願意聊聊這臺變速箱的傳動效率。汽車界有句話叫做"一臺變速箱毀所有"，在點出變速箱的重要性之餘，也進一步說明變速箱的表現在帶給用戶的體驗上是至關重要的。在當前倡導低能耗的原則下，雙離合變速箱極高的傳遞效率將助力其成為變速箱領域中的新秀。
由於結構的問題，變速箱在傳動效率上差別不小，具體來講，手自一體變速箱傳動效率在65-70%，很少能接近80%；CVT變速箱則普遍低於70%；溼式雙離合變速箱的傳動效率一般在75%-80%，很少能超過90%，比較出色的大眾DQ200 7速DSG傳動效率為91%，算是業內頂尖的水平了。
不過在藍鯨變速箱面前，大眾也要甘拜下風，DF727藍鯨7速溼式雙離合變速箱的傳動效率高達94.3%，幾乎與手動變速箱相媲美。而為了讓這款變速箱更符合中國消費者的習慣和路況，HCU控制邏輯的編寫都是由長安自主完成的。為了確保使用壽命和可靠性，變速箱還進行了累計超過300餘萬公里的整車道路可靠性測試。
常常有人說，當你停車後還不忘回頭看著自己的車，則代表這車買對了，但這可能只是表面，如果一輛車的方向盤還能讓你念念不忘，則更能代表這輛車的動力底蘊及細節質量打動人心。即將上市的長安逸動PLUS便是這樣一款車，其搭載的藍鯨NE 1.4T渦輪增壓發動機+藍鯨7速溼式雙離合變速箱，除了是一對"應景"的動力組合之外，更以其優異的性能令人稱讚。
寫在最後：
在直播過程中，長安汽車首度向全網開放了全球研發中心四大核心研發實驗室，從可靠性、精密性、NVH等角度全方位展示動力DNA，讓外界對中國品牌在汽車最為核心的動力技術領域真實研發實力，產生了全新的認知。
而動力，作為一車之重的動力系統，很能反映這款車"脾氣秉性"，在藍鯨NE發動機與藍鯨變速箱的加持下，能讓長安汽車在出色的顏值之外，它的方向盤也更值得車主留戀，成為威脅合資品牌的最強武器之一。
