2020年一場突如其來的疫情，給了汽車市場一個“史上最差開局”，但長安汽車卻呈現出一股勢不可擋的勁頭。
產品上，UNI-T於車市冰封中驚豔亮相，CS75異軍突起超越了吉利博越，甚至逼迫哈弗H6艱難守城，長安逸動PLUS上市20天即斬獲11559輛訂單；銷量上，一季度長安汽車市場佔有率上升了0.9%，是頭部自主品牌中唯一做到的；業績上，企業一季度預計淨利達5~7.5億元, 同比大幅扭虧為盈，上年同期虧損20.96億元。全行業都在追問，長安何以異軍突起？
事實上，在確認存量時代已經到來後，業內都明白寒冬拼內功的道理。汽車作為長週期產業，是不存在一夜爆紅的。產品從立項到量產，需要幾年的時間，技術的積累更是一個漫長的過程。
正如老話所說，臺上三分鐘臺下十年功，從“第三次創業”的提出，到新能源“香格里拉計劃”、智能化“北斗天樞計劃”兩大戰略落地；從填補中國汽車平臺化開發領域空白的藍鯨NE動力平臺誕生，到中國首個L3級自動駕駛量產體驗達成；從投資43億元歷時8年建成長安汽車全球研發中心，到打造“六國九地”各有側重的全球協同研發格局……外界知曉的，都是長安汽車一系列大動作，而背後積沙成塔的艱辛，只有長安人自己才明白。
4月17日，長安汽車以直播的形式，第一次揭開了全球研發中心四大核心研發試驗室的面紗，向全網展示了藍鯨NE動力平臺下首款發動機——藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的組裝過程。
這次我們不談大戰略，只用數字說話。
發動機號稱汽車的心臟，由300多個零部件構成，每一個零部件的精度，都會直接影響整個發動機的性能。在長安汽車動力研究院的精密測量試驗室，最基本的發動機零部件尺寸測量精度都在5微米，如果以頭髮作比，就是髮絲的百分一；而對活塞銷的圓柱度測量精度更是驚人，可達15納米，相當於頭髮絲的萬分之三。
據長安汽車動力研究院經理盧方軍介紹，目前長安試驗室中的一些設備，國內只有寶馬和大眾在用，長安相當於自主品牌中第一個吃螃蟹的人。這些設備身價不菲，帶來的效益卻看似微乎其微，比如長安汽車花幾百萬採購一臺設備，研發人員用一兩月對一個零部件進行測量和優化，最後也許只能讓摩擦損失減少0.1牛，換來0.01升的油耗降低。
這樣的投入產出比顯得很不值得，但盧方軍表示，現在長安汽車的發動機研發已進入深水區，能夠大幅省油的技術早已用盡，想要再進一步，必須摳細節，從微米甚至納米級的改善中集腋成裘，從而提升整個發動機的性能。
正是因為如此“錙銖必較”，才能讓搭載在長安逸動PLUS上的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，具備“勁”“淨”“靜”的三大優勢，並且戰勝奔馳M264 915、大眾EA211等同級別產品，贏得“地表最強1.4T”稱號。
從參數來看，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的最大功率為116kW，最大扭矩260N•m，渦輪介入早，1500轉即可到達峰值扭矩，百公里油耗為5.9L，排放滿足國六B標準，並且怠速噪音僅有38分貝。
性能之外，發動機的可靠性也是長安汽車動力研究院重點攻堅的方向。盧方軍介紹，質量控制是一整套體系，包括設計、分析、試驗、生產等全過程質量管控。當天直播展示的，只是其中的動力總成驗證體系，該體系又分為兩個部分，臺架試驗和道路試驗。
僅臺架試驗就有5大類，每一個試驗都會以極端嚴苛的測試方式，驗證動力產品的可靠性。比如，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機要經受幾百小時全油門運轉的考驗；再比如，在深度冷熱衝擊試驗中，發動機內的機油和冷卻液被冷凍到攝氏零下40度，以模擬北方用戶冬季的使用工況，極寒之後緊接著的是極熱，水溫被迅速加熱至攝氏110度，能夠承受這樣160度的溫差考驗，才是合格的發動機。
“我們的所有臺架試驗一共2.5萬小時，這只是第一階段，”盧方軍說，“臺架試驗合格後，還要進行道路整車可靠性試驗，這些試驗加起來，要跑140萬公里。”
他還透露，在經過千錘百煉後，長安動力產品現在能做到每1000臺車使用前三個月的故障數只有1.5個，這不僅在自主品牌中處於領先地位，也超越了很多合資產品。
從長安藍鯨NE平臺的官方介紹中可以看到，藍鯨NE發動機還有很多其他傲人的成績，但就像此次直播只展示了長安汽車300多項動力試驗中的一小部分一樣，有時只需點滴細節就足以說明問題。無論是一兩個月換來0.01升油耗降幅，還是160度溫差的冷熱衝擊，亦或是140萬里路，都可以說是長安汽車強勢逆襲的密碼。
文/殷楠
